Регулировка холостого хода двигателя
Регулировка частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу производится винтом 2 (см. фото) регулирования воздуха холостого хода.
Для регулировки содержания CO вынуть заглушку регулировочного винта 3 потенциометра коррекции СО, с помощью винта установить требуемое содержание СО, после чего поставить на место заглушку.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки
Убедиться, что зажигание выключено. Расстыковать разъем ЭБУ (см. рисунок).
Присоединить омметр к выводам «15» и «5» разъема ЭБУ, включить зажигание и измерить сопротивление, которое должно быть равно нулю.
Открыть дроссельную заслонку и измерить сопротивление, которое должно быть равно бесконечности.
Присоединить омметр к выводам «14» и «5» разъема ЭБУ и измерить сопротивление, которое должно быть равно бесконечности. При открытии дроссельной заслонки не менее чем на 60% хода сопротивление должно снизиться до нуля.
Если показания омметра отличаются от нормы, разъединить разъем дроссельной заслонки (см. рисунок) и повторить вышеуказанную проверку сопротивления, присоединяя омметр соответственно к выводам «18» и «2» и «18» и «3» колодки датчика.
Если величины сопротивления по-прежнему не соответствуют данным, заменить датчик положения дроссельной заслонки. Если после установки нового датчика показания омметра пришли в норму. проверить провода и их соединения и устранить обнаруженные неисправности.
Регулировка положения датчика положения дроссельной заслонки
Ослабить два винта крепления датчика, повернуть датчик вправо, затем медленно влево до тех пор, пока не будет слышен щелчок срабатывания микровыключателя. В этом положении затянуть винты крепления датчика.
Проверка измерителя расхода воздуха
Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и снять ЭБУ с измерителя расхода воздуха.
Нажимая на напорный диск измерителя расхода воздуха, проверить плавность его перемещения из одного крайнего положения в другое. При необходимости удалить смолистые отложения любым подходящим для этой цели растворителем.
Присоединить омметр поочередно к парам выводов колодки измерителя (см. рисунок) «2» и «4», «4» и «3», «4» и «1» и сравнить показания прибора с требуемыми значениями, указанными в подразделе «Конструкция и технические характеристики».
Проверка давления подачи топлива
Отсоединить от топливной магистрали шланг подачи топлива и присоединить манометр к отверстиям шланга и топливной магистрали.
Запустить двигатель на холостом ходу и измерить по манометру давление подачи топлива, которое должно быть 2,0 кг/см2. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления топлива и убедиться, что давление топлива возросло примерно на 0,5 кг/см2.
Остановить двигатель и следить за давлением топлива по манометру Если давление падает, то пережать шланг, идущий от топливного насоса к топливной магистрали, чтобы проверить исправность обратного клапана топливного насоса. Пережать шланг слива топлива в бак под регулятором давления для проверки герметичности обратного клапана. После этого проверить утечку топлива через форсунки, как указано в подразделе «Система впрыска топлива «LE-Jetronic».
Проверка регулятора давления топлива
Запустить двигатель и проверить давление подачи топлива. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления, присоединить к регулятору вакуумный насос и создать разрежение в 0,5 кг/см2. При этом давление топлива должно снизиться на 0,5 кг/см2.
Проверка клапана дополнительной подачи воздуха
На холодном двигателе
При работе двигателя на холостом ходу пережать шланг, соединяющий клапан дополнительной подачи воздуха с впускным трубопроводом. При этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна снизиться.
На прогретом двигателе
Удостовериться, что заслонка клапана дополнительной подачи воздуха полностью закрыта. Пережать шланг, соединяющий клапан дополнительной подачи воздуха с впускным трубопроводом. При этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна уменьшиться не более чем на 50 об/мин.
Визуальная проверка
Отсоединить от клапана оба воздушных шланга и через отверстия клапана визуально проверить положение заслонки (см. рисунок). На холодном двигателе заслонка клапана должна быть открыта.
Присоединить воздушные шланги к клапану
Отсоединить воздушные шланги от клапана и проверить визуально положение заслонки клапана, которая должна быть закрыта.
Проверка сопротивления
Разъединить разъем клапана, присоединить омметр к выводам колодки клапана (см. рисунок) и измерить сопротивление, которое при температуре 20°С должно быть 40 Ом.
Проверка конуса распыла и герметичности форсунок
Снять с двигателя топливную магистраль, форсунки и регулятор давления топлива. Отсоединить от форсунок колодки.
Установить форсунки на топливную магистраль, присоединить регулятор давления топлива, шланги подачи и слива топлива и разместить форсунки впрыска над подходящей емкостью.
Снять реле питания системы впрыска и включения топливного насоса и соединить вывод «30» колодки реле (красный провод) с выводом «87b» (красно-черный провод) разъема пучка проводов через плавкий предохранитель на 10 А (см. рисунок), приведя тем самым в действие топливный насос.
Проверить утечку капель топлива через форсунки, которая не должна превышать одной капли в минуту, и заменить негерметичные форсунки.
Поочередно присоединяя к каждой форсунке источник постоянного тока напряжением 12 В, проверить форму конуса распыла (см. рисунок в подразделе «Система впрыска топлива «LE-Jetronic»).
Проверка сопротивления обмотки форсунок
Поочередно присоединяя омметр к выводам каждой форсунки (см. рисунок), проверить сопротивление, которое должно быть в пределах 15-17 Ом.
Текст предоставлен порталом: Autoinstruction
Проверка схемы управления моментом зажигания электронного блока управления
Убедиться, что зажигание выключено. Разъединить разъем ЭБУ и присоединить вольтметр к выводам «5» и «1» колодки ЭБУ (см. рисунок).
Проворачивая коленчатый вал двигателя стартером, проверить колебания напряжения. Если колебаний напряжения нет, проверить цепь между клеммой «1» (—) катушки зажигания и выводом «1» колодки ЭБУ на отсутствие обрывов проводов и короткого замыкания.
Проверка напряжения питания электронного блока управления
Разъединить разъем ЭБУ и включить зажигание.
Присоединить вольтметр к выводам «2» и «4», «5» колодки ЭБУ. Если вольтметр показывает напряжение, отличное от напряжения аккумуляторной батареи, выполнить следующие проверки:
- проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на выводе «30» реле питания системы впрыска включения топливного насоса. Если вольтметр показывает низкое напряжение или отсутствие напряжения. снова проверить целостность цепи между клеммой «1» (—) катушки зажигания и выводом «1» колодки ЭБУ, а также выключатель зажигания;
- проверить наличие напряжения аккумуляторной батареи на выводе «86» реле;
- проверить соединение реле на «массу», присоединив омметр к выводу «85» реле и к «массе». Если соединение с «массой» исправно, то омметр покажет R=0.