Система отопления и вентиляции
7. Основными компонентами системы отопления салона (см. сопр. иллюстрации 1.7а и 1.7b) являются электрический вентилятор с несколькими скоростными режимами и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля. Теплообменник посредством шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев. Воздух выходит из салона через вентиляционные отверстия в задней части автомобиля (см. иллюстрацию 1.7с).
1.7а. Основные элементы системы HVAC (без климат-контроля): 1. Панель управления функционированием отопителя/кондиционера (HVAC); 2. Электромотор привода управления распределением воздушного потока; 3. Корпус заслонки системы циркуляции воздуха; 4. Электромотор привода циркуляционной заслонки; 5. Электромотор вентилятора; 6. Резистивная сборка электромотора вентилятора; 7. Теплообменник; 8. Шланги отопителя
1.7b. Элементы системы HVAC: 1. Испаритель; 2. Разъем электропроводки сборки воздухораспределителя; 3. Расширительный клапан
1.7с. Схема вентиляции салона Corsa С
Замечание: При необходимости на моделях соответствующей комплектации можно активировать режим циркуляции салонного воздуха.
8. Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня, сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового стекла (см. сопр. иллюстрацию). Перед поступлением воздуха в салон он очищается пылеулавливающим фильтром.
1.8. Рукава подачи воздуха в салон: 1. Рукав подачи воздуха на ветровое стекло; 2, 5, 12. Рукава подачи воздуха к дефлекторам лицевого уровня; 3, 14. Боковые рукава; 4, 13. Верхние боковые дефлекторы обдува боковых стекол; 6, 11. Боковые дефлекторы лицевого уровня; 7. Электромотор вентилятора; 8. Рукав подачи воздуха в пассажирский ножной колодец; 9. Рукав подачи воздуха в водительский ножной колодец; 10. Центральные дефлекторы лицевого уровня
9. На дизельных моделях может устанавливается дополнительный обогреватель форсуночного типа. Он устанавливается за передним бампером со стороны водителя. Охлаждающая жидкость проходит через теплообменник дополнительного обогревателя и нагревается, благодаря чему сокращается время разогрева холодного двигателя и повышается эффективность отопления салона. Дополнительный обогреватель активируется после запуска двигателя при низкой наружной температуре и/или в случае, если дизельный двигатель отдает слишком мало тепла для обогрева салона.
10. Сообщения о возникновении неисправностей в системах HVAC фиксируются в электронном блоке памяти ЕСМ и могут быть считаны при подключении специального сканера - точная диагностика без указанного выше прибора невозможна.
11. Правила пользования элементами управления функционированием систем HVAC подробно изложены в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации».
Внимание: Если в рамках проведения работ с отопителем проводятся также работы с электрооборудованием, необходимо обязательно отключить аккумуляторную батарею (см. Главу 5).
Система кондиционирования воздуха (К/В)
12. По желанию владельца автомобиль может быть оборудован кондиционером. Кондиционер устанавливается как единая система с системой отопления и совместно с ней обеспечивает поддержание заданной температуры воздуха в салоне.
13. В состав системы кондиционирования входят установленный на радиатор системы охлаждения конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями (см. сопр. иллюстрацию). Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала посредством мультиреберного ремня.
(Оригинал выложен на портале: AutoInstruction.ru)
1.13. Общая компоновка элементов системы К/В в двигательном отсеке: 1. Сервисный разъем высоконапорного контура; 2. Соединительный разъем; 3. Расширительный клапан; 4. Разделитель рефрижераторной линии (кондиционера); 5. Датчик-выключатель давления; 6. Конденсатор; 7. Компрессор; 8. Ресивер-осушитель; 9. Разделитель рефрижераторной линии; 10. Сервисный разъем низконапорного контура
14. Принцип функционирования системы кондиционирования схематично приведен на сопр. иллюстрации. В режиме охлаждения кондиционер работает по принципу холодильника: компрессор сжимает газообразный хладагент (R 134 А, не содержащий фреон), при этом хладагент нагревается и направляется в конденсатор, там он охлаждается и сжижается. Проходя через расширительный вентиль, хладагент расширяется и поступает в испаритель, превращаясь в пар - процесс сопровождается сильным поглощением тепла.
1.14. Функциональная схема системы К/В: 1. Вентилятор; 2. Испаритель; 3. Расширительный клапан; 4. Сервисный разъем низконапорного контура; 5. Демпфер пульсаций; 6. Сервисный разъем высоконапорного контура; 7. Демпфер пульсаций; 8. Датчик-выключатель давления; 9. Ресивер-осушитель; 10. Дополнительный вентилятор; 11. Конденсатор; 12. Компрессор; а. Входной поток холодного воздуха, прогоняемого через теплообменник конденсатора; b. Выходной поток прогретого воздуха, прогнанного через теплообменник конденсатора и отобравшего тепло от хладагента; с. Поток воздуха, создаваемый вентилятором; d. Поток воздуха, прогоняемый через теплообменник испарителя; А. Газовая фаза высоконапорного контура; В. Жидкостная фаза высоконапорного контура; С. Жидкостная фаза низконапорного контура; D. Газовая фаза низконапорного контура
15. Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя. Вследствие процесса испарения и расширения хладагента происходит поглощение тепла обтекающего испаритель воздуха. Воздух охлаждается и образующаяся при этом влага превращается в конденсат, направляемый за пределы салона автомобиля. Интенсивность процесса охлаждения зависит от установленного значения температуры и от установки переключателя вентилятора.
16. По желанию пользователя система кондиционирования воздуха может быть выключена, при этом отключается компрессор, а у автомобилей с дизельным двигателем, кроме того, выключается дополнительный нагревательный элемент, - при этом заметно снижается расход топлива.
17. В качестве опции может устанавливаться система HVAC с автоматической регулировкой температурного режима (климат-контроль). Режим автоматического функционирования обеспечивает сохранение постоянной, выбранной пользователем, температуры в салоне и осушает воздух, поступающий в салон. Кроме того, автоматически регулируются количество и распределение подаваемого в салон воздуха, а также компенсируются колебания наружной температуры. При активации экономичного режима (ЕСО) кондиционер отключается, но системы отопления и вентиляции продолжают функционировать в автоматическом режиме.
18. Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно изложены в Главе «Органы управления и приемы эксплуатации».
19. Смазка подвижных частей системы К/В обеспечивается за счет содержащихся в хладагенте компонентов и его регулярной циркуляции, что предотвращает образования пор в уплотнениях и возникновение коррозии. Поэтому даже если нет необходимости в использовании кондиционера, особенно в холодное время года, он должен включаться хотя бы 1 раз в месяц на непродолжительное время на самую высокую мощность. Включение должно производиться при равномерной скорости движения автомобиля и при прогретом двигателе.
Внимание: Работы с кондиционером должны проводиться только специалистами СТО. По этой причине ремонт кондиционера здесь не описывается! Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение!
Меры безопасности при обслуживании системы К/В
Систему К/В должен обслуживать исключительно подготовленный технический персонал, обученный безопасным приемам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленный с приемами сбора и хранения автомобильного хладагента.
- Не допускайте контакта хладагента с кожей;
- При работе рядом с системой К/В надевайте защитные очки;
- При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте пораженный участок холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь за медицинской помощью в лечебное учреждение. Самолечение не допускается;
- Хладагент хранится в баллонах под давлением. Храните баллон при температуре не выше +50°С. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению;
- Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент не имеет цвета и запаха, быстро испаряется, приводит к уменьшению доступа кислорода и затрудненному дыханию;
- Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем;
- При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите при проведении работ с системой К/В;
- При проведении сварочных работ вблизи системы К/В не подвергайте ее воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению;
- Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.