1 - стабилизатор; 2 - резиновая втулка; 3 - нижний рычаг; 4 - шаровая опора; 5 - пластина крепления; 6 - верхняя чашка пружины; 7 - резиновая прокладка; 8 - отбойный демпфер и кожух; 9 - винтовая пружина; 10 - амортизатор; 11 - поворотный кулак; 12 - крышка привода; 13 - привод; 14 - крепление; 15 - опора амортизационной стойки; 16 - подшипник; 17 - нижняя чашка пружины; 18 - резиновая прокладка
В передней подвеске применены две амортизационные стойки Макферсона, состоящие из винтовой пружины и встроенного гидравлического амортизатора. Они привинчены сверху к кузову, снизу к поворотным кулакам. Боковое крепление осуществляется нижними поперечными рычагами L-образной формы, которые соединены с поворотными кулаками через заменяемые шаровые опоры. Поперечные рычаги привинчены к кузову через резиновые опоры. В зависимости от двигателя на днище закреплен стабилизатор поперечной устойчивости, который соединен с амортизационными стойками через соединительные штанги.
Стабилизатор уменьшает наклон кузова на поворотах.
Приводная сила двигателя передается на колеса через два приводных вала. На автомобилях с передним приводом приводные валы имеют различную длину. Каждый вал оснащен двумя шарнирами равных угловых скоростей. Противовес на правом приводном вале служит для гашения колебаний. Автомобили с двигателем DOHC 1,9 л и/или полным приводом имеют между коробкой передач и правым приводным валом промежуточный вал, за счет чего оба приводных вала одинаковы по длине.
Первоисточник расположен на портале autoinstruction.ru