2. Вытащите 4-мм шплинт и ослабьте, но не откручивайте до конца, шпиндельную гайку. Ослабьте крепежные гайки.
3. Поднимите и надежно подоприте домкратами перед автомобиля. Тщательно проверьте надежность упора.
4. Скрутите крепежные колесные гайки и снимите колесо.
5. Вытащите фиксирующие шпонки и снимите большую шпиндельную гайку.
6. Слейте масло из коробки передач.
7. Используя съемник шарового соединения, снимите шаровые опоры нижнего рычага подвески с кулака. Отсоедините соединительные тяги от рулевого управлений.
Внимание: На моделях с нижним рычагом подвески следует обязательно устанавливать домкрат под шаровое соединение этого рычага, и проверять надежность упора домкрата. В противном случае, при удалении шарового соединения, нижний рычаг может резко "выскочить" из кулака рулевого управления.
8. На моделях с нижним рычагом подвески следует открутить стопорные болты стабилизатора поперечной устойчивости и освободить его.
9. На последних моделях с независимой подвеской рычажного типа следует открутить болт вилки амортизатора и стяжной болт амортизатора.
10. Чтобы снять приводной вал, вытяните кулак на себя, затем вытащите вал из кулака.
11. Вытащите ШРУС на конце коробки передач примерно на 13 мм. Вытягивание оси наружу позволяет внутреннему стопорному кольцу выйти из его стопорного паза. Вытягивать следует осторожно, чтобы не повредить масляный сальник.
Текст взят с портала проекта Autoinstruction
Внимание: Во избежание поломки ШРУСа не следует тянуть за сам шарнир.
12. Вытащите из чашки дифференциала внутреннюю часть приводного вала.
Для установки:
13. Установите обратно на внутренний конец оси пружинный зажим.
14. Вставьте внутренний конец оси в коробку передач. Шлицевое сочленение и зажим должны входить в свои положения до конца. Зажим встает в фиксирующее положение с заметным щелчком. Проверьте его, слегка вытягивая в противоположную сторону. Не следует для проверки тянуть за ШРУС.
15. Вытяните наружу переднюю ступицу и установите внешний конец полуоси.
16. Соберите шаровые соединения подвески и рулевого управления. Используйте при сборке каждого из узлов новые шплинты и новые самоконтрящиеся гайки. Отдельные детали затягивайте следующим образом:
- 1984-85 Accord: болты стабилизатора поперечной устойчивости - 22 Nm; нижнее шаровое соединение - 55 Nm; корончатая гайка соединительной тяги - 44 Nm.
- 1986-91 Accord: стяжной болт амортизатора - 44 Nm, вилка амортизатора или нижняя контргайка - 65 Nm; корончатая гайка нижнего шарового соединения - 55 Nm.
- 1984-91 Prelude: стяжной болт амортизатора - 44 Nm, вилка амортизатора или нижняя контргайка - 65 Nm.
- 1984-87 и 1990-91 Prelude: корончатая гайка нижнего шарового соединения - 55 Nm.
- 1988-89 Prelude: корончатая гайка нижнего шарового соединения - 75 Nm.
17. Установите шайбу и НОВУЮ шпиндельную гайку. Очень туго затяните эту гайку, но не до максимальной затяжки, если автомобиль еще поднят над землей.
18. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
19. Затяните шпиндельную гайку. Момент затяжки шпиндельной гайки следующий:
- 1984-89 Accord: 185 Nm
- 1990-91 Accord: 245 Nm
- 1984-87 Prelude: 190 Nm
- 1988-89 Prelude: 185 Nm
- 1990-91 Prelude: 250 Nm
20. Используя выколотку или пробойник, деформируйте кольцо шпиндельной гайки так, чтобы оно вошло в паз в оси. Это зафиксирует гайку.
21. Затяните крепежные гайки.
22. Залейте масло в коробку передач.