Модели FORD SCORPIO до 1/92 оснащены тормозами с ABS TEVES МК II. С 2/92 автомобили оснащаются тормозами с ABS TEVES МК IV (модели с 24-клапанным двигателем с рабочим объемом 2.9 л и с дизельным двигателем с 2/92 по 8/94 оснащались модернизированными тормозами TEVES МК II).
Тормозная система TEVES МК II работает с гидравлическим блоком, который заменяет обычный главный тормозной цилиндр с работающим от вакуума усилителем тормозного привода.
Тормозная система TEVES МК IV состоит из общепринятого главного тормозного цилиндра с работающим от вакуума усилителем тормозного привода и отдельного, имеющего электронное управление, блока клапанов с насосом
ABS препятствует блокированию колес при резком торможении. Благодаря этому автомобиль при резком торможении до полной остановки остается управляемым.
С помощью установленных на каждом колесе датчиков частоты вращения измеряется скорость колес. На основании сигналов отдельных датчиков электронный блок управления вычисляет среднюю скорость, которая примерно соответствует средней скорости автомобиля. Путем сравнения скорости отдельного колеса и средней скорости всех колес блок управления определяет состояние буксования отдельного колеса и тем самым устанавливает, насколько близко это колесо к блокировке. Как только колесо приближается к состоянию блокировки, гидравлическая система на основании сигналов блока управления сохраняет давление жидкости постоянным. Это означает, что давление в суппорте тормоза не повышается даже когда педаль тормоза нажимается еще сильнее. Если в дальнейшем склонность к блокированию сохраняется, то давление жидкости снижается путем открытия выпускного клапана. Однако оно снижается лишь настолько, чтобы колесо получило незначительное ускорение, после чего давление снова поддерживается неизменным.
Задние колеса имеют общее управление, давление в гидросистеме определяется задним колесом с наибольшей склонностью к буксованию.
Если ускорение колеса превышает определенное значение, давление в гидравлической системе начинает снова расти, но не выше значения, имеющегося во всей системе.
Этот процесс повторяется при резком торможении для каждого колеса до тех пор, пока педаль тормоза не будет отпущена или пока автомобиль не достигнет практически состояния покоя (5-7 км/ч).
Системы ASR/EBV на автомобилях с 9/94
Система ASR (Antriebsschlupfregelung): с помощью электронной системы регулирования проскальзывания ведущих колес при разгоне проскальзывающее колесо притормаживаегся, а крутящий момент направляется на колеса, имеющие сцепление с дорожным покрытием.
Электронная система контролирует проскальзывание склонных к буксованию колес и реагирует мгновенно и индивидуально путем немедленного создания и непосредственной модуляции тормозного давления на соответствующих колесах. Благодаря этому всегда используется максимальная передаваемая сила тяги, в экстремальном случае даже только на одном колесе Самостоятельно работающая система ASR использует многие узлы ABS. Система функционирует при разгоне и автоматически отключается при достижении автомобилем скорости 50 км/ч Особое преимущество такого способа улучшения тягового усилия: этот способ не оказывает отрицательного влияния ни на динамические качества автомобиля, ни на комфорт управления автомобилем.
Система EBV (elektronische Bremskraftver-teilung) электронная система распределения тормозных сил с помощью гидравлики системы ABS распределяет тормозные силы для задних колес. Так как электронное управление системы EBV более чувствительное, чем действующий механически регулятор тормозных сил. то диапазон регулирования становится существенно шире.
При прямолинейном движении тормоза задних колес воспринимают полную тормозную нагрузку. Чтобы и при торможении на повороте обеспечить устойчивость движения автомобиля, тормозное действие заднего моста необходимо уменьшить. С помощью датчиков частоты вращения системы ABS система EBV определяет, движется автомобиль прямо или по кривой. При движении по кривой тормозное давление для заднего моста уменьшается. Благодаря этому задние колеса могут воспринимать максимальную силу бокового увода.
Указания относительно систем ABS/EBV/ASR
Выключатель аккумуляторной батареи в электронном блоке управления следит за тем, чтобы при дефекте (например, обрыве провода) или при слишком низком рабочем напряжении (напряжение аккумуляторной батареи ниже 10.5 вольт) ABS отключалась сама. В этом случае на щитке приборов при поездке загорается желтый предупреждающий сигнал о том. что ABS отключена Одновременно деактивируется и система EBV. Обычная тормозная система остается при этом в рабочем состоянии. Автомобиль ведет себя при торможении в этом случае так, как будто система ABS на нем не была установлена.
Указания по технике безопасности: Если во время поездки на щитке приборов загорается красный сигнализатор тормозной системы, следует немедленно остановить автомобиль и выяснить причину. Причиной загорания сигнализатора может быть, например, недостаточное количество тормозной жидкости или затянутый ручной тормоз. При отказе системы EBV загораются одновременно желтый сигнализатор ABS и красный сигнализатор тормозной системы, - в этом случае при резком торможении задние колеса могут заблокироваться.
Если во время поездки на щитке приборов загорается сигнализатор ABS, необходимо действовать следующим образом:
- Автомобиль быстро остановить, выключить двигатель и снова его запустить.
- Проверить напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение меньше 10,5 вольт, аккумуляторную батарею зарядить.
Внимание: Если сигнализатор в начале поездки загорается, а через некоторое время гаснет, это указывает на то, что напряжение аккумуляторной батареи вначале было недостаточным, а затем возросло в результате зарядки от генератора.
Проверить, достаточно пи затянуты клеммы аккумуляторной батареи и хороший ли у них контакт.
Автомобиль поднять на козлы, снять колеса. проверить электрические провода датчиков частоты вращения колес на отсутствие внешних повреждений (перетирания). Остальные проверки ABS/EBV/ASR необходимо поручить СТО. Электроника автомобиля оснащена системой самодиагностики, которая запоминает коды возникших неисправностей. На СТО эти коды можно считать и устранить неисправности.
Внимание: Перед проведением сварочных работ с использованием электрического сварочного аппарата необходимо разъединить штекерный разъем блока управления ABS (местоположение: у блока гидравлики). Штекер отсоединять только при выключенном зажигании. При лакокрасочных работах блок управления может подвергаться воздействию максимальной температуры +90°С.