Шестерни и валы
Пока соединение шестерен не воспринимается их противолежащими сторонами, они вращаются свободно. Лишь когда включается передача, соответствующая пара шестерен соединяется друг с другом с силовым замыканием. Рычаг переключения передач воздействует посредством тросов, «переключающего коромысла» и шальтштанг на переключающую вилку. С помощью включающей втулки сцепной муфты она соединяет шестерни данной передачи друг с другом с силовым замыканием. Для того чтобы шестерни в процессе переключения соединялись быстро и бесшумно, блокирующие кольца синхронизатора обеспечивают данной паре одинаковую частоту вращения: для этого они затормаживают вращающуюся быстрее шестерню в упорном конусе до тех пор, пока боковые зубчатые поверхности шестерен не войдут в бесшумный контакт и не сцепятся друг с другом.
Передачи переднего хода и передача заднего хода
Первые три передачи замедляют частоту вращения двигателя. С четвертой ступени движения приводные колеса уже вращаются быстрее, чем двигатель. Эксперты говорят о коробке передач с длинной передачей, что сознательно подчеркивает защитительную характеристику мощности двигателей Ford. На пятой передаче различие в частоте вращения между двигателем и приводом еще больше увеличивается: это щадит двигатель и снижает, преимущественно при поездках на большие расстояния, расход топлива. Во всех передачах переднего хода в процессе участвуют по две шестерни. В передаче заднего хода их три. Третья шестерня, которую также называют промежуточной, вращается на собственном валу, она активизируется в том случае, если нужно вызвать направление вращения выходного вала для заднего хода.
Коробка передач iB5 в нейтральном положении: между ведущим (приводным) 1 и ведомым (выходным) валом 2 нет силового замыкания. Ведомая шестерня 3 не двигается.
(Смотрите источник на портале: «AutoInstruction»)