Если вы хотите ездить экономично, увеличивайте скорость плавно и пытайтесь всегда координировать скорость движения с передачей, которая близко подводит частоту вращения двигателя к максимальному крутящему моменту. Для того чтобы иметь возможность как можно мягче соединить крутящий момент и скорость, в Focus используется полностью синхронизированная пятиступенчатая коробка передач. В сочетании с двигателем Zetec-SE 1,6 л Ford предлагает в качестве альтернативы четырехступенчатую автоматическую коробку с электронным управлением, ускоряющей передачей и сцеплением с шунтированием гидротрансформатора (4F27E).
Преобразование тягового усилия
Чтобы иметь возможность без проблем увеличивать скорость с места, приводным колесам нужен большой крутящий момент. Но как вы увидите по кривым мощности, ниже 1500 об/мин, по крайне мере у бензиновых двигателей, крутящий момент еще недостаточный: поэтому с помощью передачи для медленного движения первой передачи облегчается плавное увеличение оборотов двигателя и приведение Focus в движение. При включенной четвертой и пятой передаче все происходит наоборот: на обеих передачах становится эффективной преобразование на ускорение. По сравнению с частотой вращения приводных колес двигатель вращается на повышающих передачах медленнее. Другими словами: коробка передач подгоняет число оборотов двигателя к желаемому числу оборотов приводных колес.
Во время переключения передач двигатель отключается от коробки передач - сцепление
При каждом начале движения или переключении передач на короткое время прерывается силовой поток между двигателем и коробкой передач. В автомобилях с механической коробкой передач это делает сцепление. Оно позволяет мягко тронуться с места и менять передачи без рывков за счет выравнивания различной частоты вращения коленвала и приводного вала коробки передач. Более сложно функционирует взаимосвязь планетарных шестерен автоматической коробки передач: в этом случае каждое переключение осуществляется без прерывания тягового усилия.
Преобразователь крутящего момента - передает крутящий момент на коробку передач гидравлическим путем
В автоматической коробке передач вместо обычного сцепления трения начало движения и переключение передач координируются гидравлическим преобразователем крутящего момента. В Focus это осуществляется путем регулировки шести электромагнитных клапанов, которые из общего корпуса осуществляют управление автоматической коробкой передач. Преобразователь крутящего момента работает не только чрезвычайно комфортабельно, но и без механического износа.
(Текст предоставил этот ресурс: autoinstruction.ru)
Преобразователь крутящего момента со сцеплением с шунтированием гидротрансформатора: 1 - корпус преобразователя и колесо насоса; 2 - колесо турбины; 3 - направляющее колесо; 4 - сцепление с шунтированием гидротрансформатора; 5 - входной вал коробки передач.
Последнее звено перед приводными колесами - главная передача
На пути к приводным колесам крутящий момент двигателя проходит последнее звено - главную передачу. Ее задача заключается в том, чтобы замедлить частоту вращения, идущую от коробки передач, т.е. увеличить крутящий момент и равномерно распределить его на приводные колеса.