Предварительный впрыск обеспечивает мягкий подъем давления сгорания, так как он функционирует в некоторой степени как фитиль для основного впрыска, который осуществляется примерно при 1100 бар. Теперь игла форсунки полностью приподнимается в седле и пропускает основное количество топлива через пять отверстий форсунки из системы впрыска в углубление днища поршня. Воздушный вихрь, интенсифицированный предварительным сгоранием, захватывает свежие частицы топлива и образует почти гомогенную и легко воспламеняющуюся дизельную топливовоздушную смесь.
Процесс двойного впрыска: А - форсунка закрыта; В - предварительный впрыск; С - главный впрыск; 1 - 1-я пружина; 2 - 2-я пружина; 3 - 1-й подъем; 4 - 1-й подъем + 2-й подъем; 5 - 2-й подъем.
Высокая упругость пружин, действующая на иглы форсунок, не допускает обратного удара давления сгорания в топливную систему. Так как никогда не впрыскивается все топливо, избыточное топливо возвращается - как упоминалось вначале - по рециркуляционному топливопроводу в топливный бак. Номинальное время между началом впрыска и моментом зажигания составляет 0,002 с. Понятно, что даже малейшая неисправность, например игла форсунки с задирами, выводит из равновесия физически сбалансированный процесс сгорания. Безошибочными и слышимыми признаками вышедшего из равновесия дизельного двигателя являются потеря мощности, черный дым или громкий стук (даже при прогретых двигателях).
[Информация представлена на сайте: Autoinstruction]