Внешние концы приводных валов через шлицевое соединение крепятся к ступицам колес и фиксируются гайками. В картере коробки передач приводные валы крепятся шлицевыми соединениями с полуосевыми шестернями дифференциала.
Шарниры равных угловых скоростей установлены с двух сторон приводных валов и обеспечивают плавную и эффективную передачу крутящего момента при работе подвески и повороте передних колес.
На автомобилях с двигателями 1,8 л промежуточный вал с собственным подшипником установлен между выходом коробки передач и правым приводным валом. Это выравнивает углы отклонения приводных валов и уменьшает изгибание вала, в результате чего улучшается устойчивость при перемещении вала, особенно при работе, когда автомобиль движется с ускорением.
Внешние ШРУСы типа Rzeppa позволяют плавно передавать крутящий момент к колесам независимо от степени их поворота и угла наклона подвески. Крутящий момент передается через стальные шарики, расположенные между половинками ШРУСа.
На автомобилях с двигателями 1,2 и 1,4 л и автомобилях с двигателями 1,6 л с автоматической коробкой передач внутренние ШРУСы трипоидного типа, где крутящий момент передается через три ролика, которые расположены на трехплечей опоре приводного вала, и свободно скользят в канавках корпуса ШРУСа.
На автомобилях с двигателями 1,6 л с механической коробкой передач внутренний ШРУС такой же, как и на автомобилях с двигателями 1,2 и 1,4 л, за исключением того, что трехплечая опора и ролики расположены непосредственно в шестернях дифференциала и защитные чехлы не вращаются вместе с приводным валом. Защитные чехлы крепятся хомутами к боковым сторонам коробки передач.
На автомобилях с двигателями 1,8 л внутренний ШРУС такого же типа, как и внешний ШРУС, и крепится болтами к приводному фланцу с левой стороны коробки передач и к промежуточному валу с правой стороны автомобиля.
Защитные чехлы заполнены смазкой. При наличии повреждений защитные чехлы необходимо заменить. Обычно не требуется добавлять смазку в защитные чехлы, за исключением случаев замены чехлов или их повреждения, в результате чего произошло загрязнение смазки.
Внешние концы приводных валов имеют шлицы, которые вставляются в ступицы и крепятся гайками, что обеспечивает неподвижное соединение приводного вала и ступицы.