Датчики
В системе управления двигателем используются два типа датчиков, названных «активными» или «пассивными», •юторые отличаются своим внутренним функционированием, вызванным их конструкцией. Активные датчики функционируют автономно и не требуют внешнего электропитания. Наоборот, пассивные датчики для выработки сигнала нуждаются во внешнем электропитании.
Электронный блок управления получает следующую информацию:
- о напряжении аккумуляторной батареи, на основании сигнала которого блок управления корректирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и компенсирует падение напряжения при включении большого количества потребителей, когда аккумуляторная батарея заряжается незначительно
- датчика концентрации кислорода в отработавших газах, расположенного в выпускной трубе и генерирующего характерный гальванический заряд, который является показателем содержания кислорода в отработавших газах. На основании этого сигнала блок управления двигателем корректирует состав топливно-воздушной смеси;
- индуктивного датчика частоты вращения и положения коленчатого вала, расположенного около зубчатого венца маховика и вырабатывающего синусоидальное напряжение,пропорциональное режиму работы двигателя. Для генерирования датчиком специфического сигнала положения коленчатого вала на зубчатом венце отсутствуют два зуба. Датчик расположен в таком месте, что, когда около него проходят отсутствующие зубья, поршни 1-о и 4-о цилиндров находятся в ВМТ. Таким образом определяется положение коленчатого вала;
- датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом (CTN), т.е. сопротивление датчика уменьшается с увеличением температуры;
- датчика температуры поступающего в двигатель воздуха с отрицательным температурным коэффициентом (CTN), т.е. сопротивление датчика уменьшается с увеличением температуры;
- датчика углового положения дроссельной заслонки. Датчик питается напряжением 5 В и вырабатывает сигнал переменного напряжения, соответствующий углу поворота дроссельной заслонки;
- пьезоэлектрического датчика детонации, установленного на блоке цилиндров и реагирующего на возникающие при детонации высокочастотные колебания блока цилиндров и трансформирующего их в электрические сигналы, на основании которых блок управления смещает момент зажигания в сторону запаздывания до исчезновения детонации;
- датчика скорости автомобиля, установленного в коробке передач;
Электронный блок управления двигателем
Электронный блок управления двигателем в зависимости от сигналов датчиков в соответствии с программой определяет момент открытия форсунки и угол опережения зажигания, которые являются оптимальными в зависимости от степени обогащения топливной смеси.
Самодиагностика
Электронный блок управления двигателем постоянно контролирует состояние датчиков и запоминает нарушение их функционирования. Вызвать из памяти записанные в нее неисправности можно только с использованием специального оборудования.