Электрическое питание
Блок управления двигателем питается постоянным напряжением 12В через контакт 19 разъема.
При включении зажигания напряжение аккумуляторной батареи через реле подается на контакт 25 разъема блока управления двигателем. В ответ на это блок управления двигателем соединяет контакт 25 разъема с «массой», что приводит к замыканию цепи питания реле топливного насоса, в результате чего подается напряжение к топливному насосу через предохранитель 10 А, к Лямбда-датчику через предохранитель 10 А и форсунке, не защищенной предохранителем.
Параллельно контакт 1 разъема блока управления двигателем оказывается под напряжением от реле мощности и таким образом питает электромагнитный клапан канистры с активированным углем.
Таким же образом подается напряжение на первичную обмотку катушки зажигания. Инерционный датчик (выключатель) удара, расположенный под сидением водителя предназначен для отключения питания топливного насоса с электрическим приводом, если автомобиль подвергся существенному удару, что исключает риск возникновения возгорания автомобиля. Если после столкновения двигатель автомобиля не пускается, возможно, был активирован датчик удара, поэтому, нажимая кнопку, защищенную эластичным кожухом, необходимо включить выключатель.
Рис. 10.2. Расположение инерционного выключателя (отключающего подачу топлива при столкновении автомобиля»
Рис. 10.3. Расположение предохранителя на 30 А, защищающего электрическую цепь питания системы впрыска топлива и зажигания
Функционирование топливной системы
Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке, через топливный фильтр подает топливо под давлением к корпусу дроссельного узла. Регулятор давления диафрагменного типа поддерживает давление топлива на определенном уровне независимо от потребления топлива форсункой, возвращая излишки топлива в топливный бак.
Система улавливания паров топлива предотвращает испарение паров топлива в атмосферу из топливного бака, в результате чего предотвращается образование фотохимического смога. Пробка топливного бака абсолютно герметична, а для отвода паров топлива имеется трубка, соединенная с канистрой с активированным углем. Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе двигателя электронный блок управления открывает электромагнитный клапан и пары топлива поступают в двигатель, где и происходит их сгорание.
Система питания воздухом
Свежий воздух забирается с правой части моторного отсека и очищается фильтром. Если в двигатель поступает воздух с температурой менее 9°С, открывается заслонка воздушного термостата и в двигатель поступает воздух, подогретый выпускным коллектором. Шаговый двигатель, выполняющий роль регулятора холостого хода, пропускает определенное небольшое количество воздуха в обход дроссельной заслонки и управляет частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу в зависимости от условий функционирования двигателя.
Рис. 10.1. Элементы топливной системы: 1 - топливный бак; 2 - ленты крепления топливного бака; 3 - топливоналивная горловина; 4 - крышка с уплотнением; 5 - топливный фильтр; 6 - блок подачи топлива; 7 - электромагнитный клапан канистры; 8 - канистра с активированным углем; 9 - впускной коллектор; 10 - топливный насос с электрическим приводом; 11 - прокладка топливного насоса; 12 - крышка крепления топливного насоса; 13 - форсунка; 14 - корпус дроссельного узла; 15 - прокладка; 16 - дроссельный узел; 17 - активатор холостого хода