Двигатель TU с поперечным потоком ранее устанавливался на многие ранее выпускавшиеся автомобили Citroen и Peugeot. Двигатель с четырьмя цилиндрами и одним верхним распределительным валом (ОНС) установлен поперечно в передней части автомобиля. Сцепление и коробка передач расположены с левой стороны двигателя. На автомобили Xsara устанавливаются версии двигателей 1,4 л (1360 см3) и 1,6 л (1587 см3).
Коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников Упорные полукольца, предназначенные для регулировки осевого люфта коленчатого вала, установлены на втором коренном подшипнике.
В нижних головках шатунов установлены вкладыши. Поршни крепятся к шатунам поршневыми пальцами, которые установлены по прессовой посадке в шатуне.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава и имеют три поршневых кольца, два компрессионных и одно маслосъемное.
На двигателях 1,4 л блок цилиндров изготовлен из алюминия и оборудован вставными «влажными гильзами» Уплотнительные кольца установлены в основании каждой гильзы и предотвращают проникновение охлаждающей жидкости в масляный поддон.
На двигателях 1,6 л блок цилиндров изготовлен из чугуна и цилиндры выполнены непосредственно в материале блока цилиндров и могут только растачиваться при ремонте двигателя.
Впускные и выпускные клапаны закрываются цилиндрическими пружинами и работают в направляющих втулках, запрессованных в головку цилиндров. Вставные седла также запрессованы в головку цилиндров и могут заменяться по отдельности.
Распределительный вал вращается непосредственно в головке цилиндров, приводится в действие зубчатым ремнем и воздействует на клапаны через коромысла. Клапанные зазоры регулируются с помощью болта и контргайки. Зубчатый ремень также приводит в действие водяной насос
Смазка двигателя производится под давлением, создаваемым масляным насосом, который приводится (через цепь и звездочку) от правого конца коленчатого вала. Масло засасывается через сетчатый фильтр, расположенный в маслоприемнике, и затем поступает через внешне установленный фильтр в каналы блока цилиндров. Оттуда, масло поступает к коленчатому валу (коренные подшипники) и распределительному валу. Подшипники нижней головки шатуна смазываются маслом, подаваемым через внутренние сверления в коленчатом валу, в то время как к подшипникам распределительного вала масло также подается под давлением. Кулачки распределительного вала и клапаны смазываются распыленным маслом, также как и все другие подвижные детали двигателя.
Все двигатели необходимо идентифицировать не только по рабочему объему, но и по коду, который находится на левой передней стороне блока цилиндров. Код двигателя выбит на пластине, которая приклепана к блоку цилиндров (алюминиевые блоки цилиндров), или на блоке цилиндров (чугунные блоки цилиндров), например, KFX (рис. 2А.1).
Рис. 2А.1. Расположение пластины с кодом двигателя, приклепанной к алюминиевому блоку цилиндров
Ремонтные операции, которые можно выполнять на двигателе, установленном в автомобиле
На двигателе, установленном в автомобиле, можно выполнять следующие операции:
- a) Проверку давления сжатия
- b) Снятие и установку крышки головки цилиндров.
- c) Снятие и установку кожуха зубчатого ремня.
- d) Снятие, установку и регулировку натяжения зубчатого ремня.
- e) Снятие и установку механизма натяжения зубчатого ремня и шкивов.
- f) Замену сальников распределительного вала.
- g) Снятие и установку распределительного вала и коромысел*.
- h) Снятие и установку головки цилиндров.
- i) Удаление нагара с головки цилиндров и поршней.
- j) Снятие и установку масляного поддона.
- k) Снятие, установку и ремонт масляного насоса.
- l) Замену сальников коленчатого вала.
- m) Проверку и замену опор двигателя/ коробки передач.
- n) Снятие и установку маховика/ приводного диска.
[Смотрите источник на портале AutoInstruction]
* Для успешного выполнения этой работы желательно снять головку цилиндров.