Схема датчиков и активных элементов
Датчики: 1 – комбинированный датчик давления поступающего воздуха (G 70) и его температуры (G 72); 2 – распределитель зажигания с датчиком Холла; 3 – лямбда-зонд (G 39); 4 – датчик детонации; 5 – датчик температуры охлаждающей жидкости (G 62); 6 – потенциометр дроссельной заслонки (G 69); контакт холостого хода (F 60); регулятор дроссельной заслонки (G 88); 7 – поступающие сигналы
Активные элементы: 8 – катушка зажигания с мощной выходной ступенью (N 152); 9 – форсунки; 10 – реле топливного насоса (J 17); 11 – электромагнитный вентиляционный клапан (N80); 12 – регулятор дроссельной заслонки (V 60); 13 – узел управления (J 382); 14 – узел управления иммобилизатором в приборной доске; 15 – разъем диагностики
Датчик Холла и его работа
1 – интервал для цилиндра 1; 2 – интервал для цилиндра 3; 3 – интервал для цилиндра 4; 4 – интервал для цилиндра 2
Датчик Холла установлен в распределителе зажигания, который, как уже было сказано, соединяется с кулачковым валом. Питание на датчик (напряжение 5 в) подается через УУ. Датчик Холла определяет верхнюю мертвую точку всех четырех цилиндров. Сигнал образуется от четырех отверстий в диафрагме, установленной на валу распределителя зажигания (количество отверстий соответствует количеству цилиндров). Отверстие под первый цилиндр больше трех остальных. В процессе работы двигателя (примерно за 7 секунд после начала) происходит статистическая оценка отверстия под первый цилиндр и тем самым задается момент зажигания в первом цилиндре и определяются моменты зажигания для остальных трех цилиндров и система переходит с синхронного впрыска на последовательный.
Информация от датчика Холла является основной для расчета момента зажигания, начала впрыскивания и его объема. Опережение зажигания для режима запуска двигателя установлено постоянным и составляет 6 перед верхней мертвой точкой. Сигнал от распределителя зажигания является единственной информацией об угле поворота (установки) коленчатого вала.