Что касается дизельного двигателя, то ему не нужна система зажигания, необходимая бензиновым двигателям.
У дизельных двигателей происходит сильное сжатие поступившего воздуха, сопровождающееся значительным повышением температуры. При впрыскивании топлива в сжатый и разогретый воздух происходит его самовоспламенение.
Бензиновые двигатели RENAUL MEGANE оборудованы системой зажигания, в память блока управления которой заложены параметрические данные, определявшиеся в ходе стендовых и дорожных испытаний двигателя. Блок управления дает команду катушкам зажигания посредством подачи соответствующих импульсов. Синхронизация системы зажигания выполняется на основе сигналов импульсного датчика, поступающих на блок управления. Импульсный датчик установлен на фланце коробки передач и считывает количество оборотов коленчатого вала двигателя.
Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра (E7J). Высокое напряжение, вырабатываемое катушкой зажигания, подаётся к соответствующей свече через бегунок распределителя по проводу высокого напряжения. Между электродами свечи проскакивает искра, воспламеняющая воздушно-топливную смесь в цилиндре.
Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (К7М) и 2,0 литра. Система зажигания не имеет распределителя. Распределение напряжения зажигания между цилиндрами выполняется электроникой. Высокое напряжение вырабатывается двумя сдвоенными катушками, установленными на головке блока цилиндров.
Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4-/1,6 литра (K4J/ К4М). Этот двигатель имеет в целом такую же систему зажигания, что и бензиновые двигатели объемом 1,6 и 2,0 литра. Отличием является то, что каждая свеча зажигания имеет собственную катушку зажигания. Все четыре катушки встроены в наконечники свечей, которые в свою очередь посажены на свечи и таким образом провода высокого напряжения отсутствуют.
Для определения оптимального угла опережения зажигания блок управления системой использует заложенные в его память параметрические данные, что позволяет системе быстро и легко подстраиваться к разным эксплуатационным условиям (см. иллюстрацию 1.0).
1.0 Схематичное отображение параметрических данных, заложенных в память блока управления системой зажигания: 1 - угол опережения зажигания; 2 - эксплуатационная нагрузка; 3 - обороты двигателя
Текст предоставлен порталом: www.Autoinstruction.ru
Угол опережения зажигания определяется также с помощью детонационных датчиков. Ввиду того, что расход топлива при высоком сжатии минимальный, то компрессия у современных двигателей достаточно высокая. Однако высокая компрессия может привести к неконтролируемому воспламенению, называемом детонационным сгоранием топлива. Детонационное сгорание топлива негативно сказывается на состоянии двигателя, который со временем повреждается. Чтобы избежать детонационного сгорания топлива, необходимо установить датчик детонационного сгорания, обеспечивающий более поздний угол зажигания.
Все компоненты системы зажигания отрегулированы относительно друг друга и обеспечивают неизменность угла опережения зажигания.
При ремонте системы зажигания следует придерживаться определенных мер безопасности, исключающих поражение обслуживающего персонала или повреждение самой системы.