Можно, однако, допустить, что в большинстве случаев передачи вибраций на рулевое колесо, они исходят от передней подвески и передаются через рулевое управление. Но и это тоже не является абсолютно универсальным правилом. Причиной вибраций рулевого колеса могут быть некоторые очень специфические дефекты шин задних колес.
Вибрации вызываются последовательностью импульсов (ударов), идущих от элементов, вращающихся вместе с колесом. Вибрации вызываются причинами двух видов:
- дисбаланс — дисбаланс массы;
- один импульс на оборот колеса.
Передняя и задняя подвески обладают характеристиками, на основе которых проводится диагностика. Они гасят вибрации, кроме тех, которые имеют частоту «собственных колебаний».
Момент возникновения собственных колебаний подвески зависит от ее продольной жесткости. Частота колебаний обусловлена через скоростью движения автомобиля. Моменты возникновения собственных колебаний передней и задней подвесок отличаются один от другого.
Диагностика вибраций позволяет определить, от какой подвески (передней или задней) они исходят, и, в особенности, определить число импульсов за оборот колеса. Эти исходные диагностические данные служат ориентиром для выбора необходимого технического вмешательства. Поэтому важно получить эти данные от владельца или же выполнить дорожное испытание.
Величина дисбаланса, необходимая для создания ощутимых вибраций, составляет около:
- 20 г для колес (шины на 15-дюймовом диске);
- 100 г для тормозного диска или барабана;.
- 500 г для ступицы колеса;
- 1,16 кг для вала привода колеса.
(Статья перепечатана с ресурса: «autoinstruction.ru»)
Некоторые виды вибраций, вызываемых работой двигателя, можно принять за вибрации, связанные со скоростью движения. В этом случае появление вибрации связано скорее всего с оборотами или нагрузкой двигателя. Убедиться в этом позволяет только воспроизведение неисправности при соответствующей проверке.