Передняя подвеска
Тип − Независимая с амортизационными стойками, нижними поперечными рычагами, витыми пружинами стойки и стабилизатором поперечной устойчивости. Стойки подвески и амортизаторы являются определяющими элементами подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости соединен стойками с поперечными рычагами и подмоторной рамой.
Пружина стойки − Концентрическая. Устанавливается на амортизаторе. Важно соблюдать монтажное положение пружины.
Стабилизатор поперечной устойчивости − Соединен монтажными хомутами и резиновыми подушками с поперечной балкой рамы. С поперечными рычагами соединен стойками.
Диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости − Зависит от модели. В обычном варианте - 25 мм
Установка колес
Внимание! Регулировка углов установки передних колес должна выполняться в мастерской. Приведенные ниже данные являются ориентировочными. Это значит, что эти значения зависят от типа двигателя, которым оборудован автомобиль, и только у мастерской имеются соответствующие значения регулировки углов установки колес.
Развал передних колес − 0°± 30’
- регулировка − не допускается.
- допуски − зависят от деформации подвески
Продольный наклон шкворня передних колес − 3°30’±30’, не регулируемый
Поперечный наклон шкворня передних колес − 11°28’, не регулируемый
Схождение колес, автомобиль не загружен − +1 - +3 мм, положительное схождение
Установка − Один оборот поперечной рулевой тяги смещает схождение колес примерно на 3 мм
Внимание! Положительное схождение колес означает, что расстояние между колесами спереди меньше, чем расстояние между этими же колесами сзади.
Подшипник ступицы переднего колеса
Тип − Двухрядный шарикоподшипник, запрессованный в поворотный кулак
Зазор подшипника ступицы − 0 - 0,05 мм
Задняя подвеска
Тип − Независимая с подвеской колес на продольных рычагах, соединенных балкой, с поперечной тягой, стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами
Рулевое управление
Тип − С гидроусилителем, механизм с зубчатой рейкой. По заказу устанавливаются подушки безопасности для водителя и пассажира
Передаточное отношение:
- с гидроусилителем − 15,75:1
Радиус поворота
- между бордюрами − 11,75 м
- между стенами − 12,35 м
Насос гидроусилителя рулевого управления:
(Материал скопирован с онлайн-ресурса: autoinstruction.ru)
- привод − клиновым ремнем
Жидкость, используемая в гидроусилителе:
- заправочный объем − 1,7 литра
- тип жидкости − трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач
- проверка уровня жидкости в бачке гидроусилителя − через каждые 15 000 км пробега (автомобили с дизельными двигателями - через каждые 10 000 км)
Моменты затяжки
Палец шаровой опоры на поворотном кулаке − 70 Нм
Стойка стабилизатора к поперечному рычагу − 85 Нм
Болты крепления поворотного кулака к амортизационной стойке − 110 Нм
Поперечный рычаг:
- болты крепления передней части − 110 Нм
- болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости − 85 Нм
- болты крепления задней части рычага − 110 Нм
Крепление стойки к стабилизатору поперечной устойчивости. − 70 Нм
Гайка штока амортизатора, верхняя опора стойки − 90 Нм
Гайки крепления верхней опоры амортизационной стойки к брызговику − 45 Нм
Гайки пальца шаровой опоры наконечников поперечных рулевых тяг − 35 Нм
Болты крепления колеса − 100 Нм
Датчик оборотов колеса системы АБС (если имеется) − 10 Нм
Задняя подвеска
Гайка полуоси − 100 Нм
Болты крепления колеса − 100 Нм
Крепление верхней опоры амортизатора − 90 Нм
Крепление нижней опоры амортизатора − 65 Нм
Крепление стабилизатора поперечной устойчивости к кузову. − 60 Нм
Тормозной щит к мосту − 35 Нм
Рулевое управление
Болты крепления рулевого управления − 100 Нм
Гайки наконечников поперечных рулевых тяг − 35 Нм
Контргайки наконечников поперечных рулевых тяг − 35 Нм
Контргайка поперечных рулевых тяг − 40 Нм
Стяжной болт муфты рулевого управления − 20 Нм
Гайка рулевого колеса − 35 Нм
Болты рулевой колонки − 20 Нм
Гайки гаек шлангов гидроусилителя рулевого управления − 30 Нм
Валы привода
Гайки валов привода − 100 Нм, с доворотом на 60°
Гайки упорного подшипника − 10 Нм