Внимание! В некоторых двигателях раннего периода выпуска в головке блока цилиндров использованы болты старого типа, т.е. с шестигранной головкой. В случае сборки узла гильза цилиндра-поршень нового типа (вырез на гильзах цилиндров) в двигателе раннего периода выпуска (без выреза на гильзах цилиндров) следует обязательно заменить следующие детали: болты головки блока цилиндров (Torx N55), шайбы под эти болты и модифицированную прокладку головки. Следует также соблюдать метод затягивания головки блока цилиндров, специфичный для болтов Torx.
Пробки, закрывающие технологические отверстия, которые необходимо извлечь для полной очистки блока цилиндров
Пробки указаны стрелками.
Никогда нельзя шабрить поверхности соединения деталей, изготовленных из легких сплавов; следует использовать специальное очистительное средство (Magnus Magstrip или Framet Decaploc).
Для полной очистки блока цилиндров извлечь технологические пробки, для чего просверлить в них отверстия, ввинтить самонарезающие винты и за винты извлечь пробки. После чистки двигателя установить новые пробки.
Независимо от используемого метода очистки блока цилиндров следует убедиться, что все отверстия и каналы полностью очищены и высушены.
Шатунные и коренные вкладыши
Типичные дефекты вкладышей
При качественном обслуживании и регулярной замене масла и масляных фильтров шатунные и коренные вкладыши служат очень долго. Признаком повреждения шатунных подшипников является регулярный ритмичный громкий стук со стороны коленчатого вала. Частота зависит от оборотов двигателя. Особенно этот стук заметен, когда двигатель работает под нагрузкой. Этот признак сопровождается падением давления масла, хотя обычно это незаметно, если не установлен датчик давления масла. На повреждение коренного подшипника обычно указывает заметная вибрация, особенно на больших оборотах двигателя, и эта вибрация сопровождается более существенным падением давления масла и "грохочущим" шумом.
Шатунные и коренные вкладыши подлежат обязательной замене, однако снятые с двигателя вкладыши необходимо подвергнуть экспертизе, так как по их состоянию можно определить состояние двигателя.
Выход их строя шатунных и коренных вкладышей может происходить из-за недостатка смазки, присутствия грязи или других инородных частиц, перегрузки двигателя или коррозии. Перед сборкой двигателя необходимо устранить причину выхода их строя вкладышей. Одной из причин может быть эксплуатация двигателя на малых оборотах при высоких нагрузках, когда масляный насос не создает высокого давления и производительности, а масло, в свою очередь, из-за высокой нагрузки, интенсивно выдавливается из рабочей зоны. Частые запуски двигателя и поездки на короткие расстояния приводят к коррозии, так как двигатель не прогревается в достаточной мере для того, чтобы удалить водяные и коррозионные газы.
[Статья перепечатана с ресурса Autoinstruction.ru]
Определение размера вкладышей
Местоположение отметки на блоке цилиндров и коленчатом валу
А – штриховой код (используется только для производства); B – знаки обозначения
Диаграмма выбора вкладышей
На ранних двигателях верхние и нижние вкладыши имели одинаковую толщину.
На поздних двигателях рабочий зазор подшипника был значительно уменьшен и для того, чтобы это условие выполнялось, применяют четыре различных вкладыша, которые обозначены цветной меткой на торце. Цвет метки обозначает толщину вкладыша. Верхний вкладыш на всех подшипниках имеет одинаковый размер, а рабочий зазор регулируется установкой нижнего вкладыша требуемой толщины.
Двигатели 1500 см3, 1761 см3 и 1905 см3
| Цвет метки | Толщина (мм) | |
| Стандарт | Ремонт | |
| Верхний вкладыш: | ||
| – желтый | 1,856 | 2,006 |
| Нижний вкладыш: | ||
| – голубой (Класс А) | 1,836 | 1,986 |
| – черный (Класс B) | 1,848 | 1,998 |
| – зеленый (Класс C) | 1,859 | 2,009 |
| – красный (Класс D) | 1,870 | 2,020 |
Двигатели 1998 см3
| Цвет метки | Толщина (мм) | |
| Стандарт | Ремонт | |
| Верхний вкладыш: | ||
| – черный | 1,847 | N/A |
| Нижний вкладыш: | ||
| – голубой (Класс А) | 1,844 | N/A |
| – черный (Класс B) | 1,857 | N/A |
| – зеленый (Класс C) | 1,866 | N/A |
| – красный (Класс D) | 1,877 | N/A |
На наиболее поздних двигателях новые вкладыши могут быть выбраны с учетом знаки на блоке цилиндров. При отсутствии меток вкладыши могут быть подобраны только измерением рабочего зазора.
Метки на блоке цилиндров находятся на левой стороне блока, а метки коленчатого вала находятся на торце перемычки коленчатого вала. Эти метки могут использоваться для выбора вкладыша требуемой толщины следующим образом.
На коленчатом валу и блоке цилиндров имеются две линии идентификации: штриховой код, который используется Peugeot при производстве и ряд из пяти обозначений. Первое обозначение в последовательности относится к размеру номера 1 вкладыша. Последнее обозначение в последовательности (которое сопровождается стрелкой) относится к размеру номера 5 вкладыша (см. рис. Местоположение отметки на блоке цилиндров и коленчатом валу). Определяют номер обозначения от определенной шейки коленчатого вала и отверстия подшипника блока цилиндров.
На верхней оси номограммы отмечают обозначение коленчатого вала и через эту точку проводят вертикальную линию. На левой вертикальной оси номограммы отмечают обозначение блока цилиндров и через эту точку проводят горизонтальную линию. Точка пересечения линий указывает размер вкладыша для обеспечения требуемого зазора (см. рис. Диаграмма выбора вкладышей).
Например, номограмма показывает, что коленчатый вал указывает 6, блок цилиндров указывает на H, точка пересечения в пределах красной области определяет, что красный (Класс D) наиболее подходящий для получения требуемого зазора.
Проверка рабочего зазора в подшипниках коленчатого вала
Быстрый (и более точный) метод состоит в том, чтобы использовать изделие, известное как "Plastigauge". Оно состоит из круглого пластикового стержня, который сжимается между вкладышем и шейкой коленчатого вала. После снятия крышки и нижнего вкладыша деформированный пластиковый стержень измеряется специальным шаблоном, который имеется в комплекте "Plastigauge".
1. На установленные в блок цилиндров двигателя вкладыши устанавливают без смазки коленчатый вал. Шейки коленчатого вала и вкладыши должны быть совершенно чистыми и сухими.
2. Отрезать несколько кусочков пластикового стержня "Plastigauge" (они должны быть слегка короче, чем ширина главных подшипников) и установить их на каждую шейку коленчатого вала.
3. Установить крышки с нижними вкладышами и затянуть болты крепления требуемым моментом. В процессе проведения измерения зазоров методом "Plastigauge" не вращать коленчатый вал.
4. Отвинтить крышку крепления вкладыша, снять ее и к деформированному пластиковому стержню приложить масштабную линейку, напечатанную на упаковке. Сравнивая ширину деформированного пластикового стержня с контрольной шириной на масштабной линейке, определить величину зазора.
5. В завершение тщательно очистить все следы Plastigauge-материала с вкладышей и коленчатого вала.