Коробка по типу относится к традиционным и имеет два вала, находящихся в постоянном зацеплении. Ведущий (первичный) вал состоит из двух половин, соединенных муфтой. Предусмотрено 4 пары шестерен: по одной паре для каждой передачи поступательного движения. Шестерни на первичном вале имеют неподвижную посадку, в то время, как сцепленные с ними шестерни вторичного вала являются плавающими и фиксируются на вале только тогда, когда они заблокированы своими синхронизаторами. Промежуточная шестерня заднего хода стоит на отдельной оси.
При включении передачи вилка встает в канавку на соответствующем синхронизаторе. Синхронизаторы могут скользить вдоль вторичного вала, блокируя нужные шестерни. Вилки крепятся на штифтах к штокам, которые приводятся в движение рычагами от ручного механизма переключения передач.
Выполненная как одно целое с вторичным валом шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой шестерней главной передачи, находящейся на коробке дифференциала, который стоит перед коробкой передач. В состав дифференциала входит главная передача, и весь узел вращается в конических роликоподшипниках.
Имейте в виду, что при большом износе коробки передач стоимость новых запчастей может превышать стоимость поставляющейся на обмен восстановленной коробки.
Проводя работы с коробкой передач, следите за тем, чтобы каким-либо образом не нагрузить и не деформировать ее картер. При сборке коробки затягивайте все гайки и болты до нужных моментов и ни в коем случае не перезатягивайте их, т.к. это может привести к деформации картера и протечкам масла.
