2. Снять решетку радиатора.
3. Отсоединить проводку у электроразъема.
4. Вывернуть крепежные болты и вытащить кожух вентилятора (вентиляторов) (см. фотографию).
5. Если необходимо, вывернуть гайки и вытащить из кожуха электродвигатель вентилятора (электродвигатели вентиляторов). Можно вывернуть болты и снять крыльчатку (крыльчатки) с валика электродвигателя (валиков электродвигателей) (см. фотографию).
6. Установка вентиляторов производится в обратной последовательности. Если вентиляторы начинают плохо работать, следует проверить их реле, которые находятся в левой стороне моторного отделения (см. фотографию).
Термовыключатели и температурные датчики (все модели) — уплотнение
1. В зависимости от модели и оснастки машины на корпусе термостата могут стоять различные термовыключатели и температурные датчики.
2. При установке нового термовыключателя или датчика необходимо покрыть его резьбу подходящим герметиком (Loctite Fornseal или аналогичным) для того, чтобы не было утечки охлаждающей жидкости.
Антифриз — общая информация
1. В течение определенного периода времени (до конца 1992 г.) изготовитель рекомендовал различную концентрацию антифриза в зависимости оттого, имел ли двигатель турбонаддув или нет (см. Спецификации). В настоящее время для всех двигателей рекомендуется смесь, содержащая 50% антифриза, что обеспечивает защиту от замерзания до -35°С.
Хомуты водяных шлангов (405 модели с турбодвигателем) — общая часть
1. Начиная с середины 1991 г. на 405 моделях с турбодвигателем крепление шлангов к радиатору и расширительному бачку осуществляется без помощи хомутов. Вместо них на концах шлангов имеются специальные насадки-зажимы, снабженные уплотнительными кольцами.
2. Для отсоединения шланга с зажимом нового типа надо повернуть зажим против часовой стрелки и выташить его из патрубка на двигателе, радиаторе или расширительном бачке.
3. Перед установкой шланга проверить насадки на деформацию и отломанные фиксаторы. Если хотя бы одна из насадок повреждена или деформирована, шланг подлежит замене, т.к. насадку по отдельности заменить нельзя. Если уплотнительные кольца повреждены или деформированы, их следует заменить.
4. Перед вставлением насадки шланга в патрубок, нанести на уплотнительное кольцо немного герметика, затем вставить шланг и повернуть насадку по часовой стрелке для того, чтобы заблокировать ее.
Хомуты водяных шлангов (205 модели с конца 1992 г.) — общая информация
1. В течение определенного периода Бремени (с конца 1992 г.) на некоторых моделях с двигателем XU07 использовался новый тип хомутов шлангов радиатора. Хомут нового типа показан на Д/рис. 8.15.
2. Для отсоединения шланга следует сначала снять пружинный зажим (можно воспользоваться для этого пассатижами для снятия стопорных колец).
3. Отсоединить шланг от патрубка радиатора и снять уплотнительное кольцо круглого сечения.
4. Перед установкой шланга следует сначала вставить пружинный зажим в зарубки. Для этого надо сначала частично установить зажим в одну из зарубок, а затем постепенно вставить его в оставшиеся зарубки.
5. Обмакнуть уплотнительное кольцо в охлаждающую жидкость и усыновить его в канавку на конце шланга. Кольцо, смоченное в охлаждающей жидкости, будет легче устанавливать — другие виды смазки применять нельзя.
6. Поднести шланг к патрубку на радиаторе, правильно выровняв три выступа-фиксатора, и вставить шланг в патрубок так, чтобы он защелкнулся.
7. Осторожно потянуть за шланг, чтобы проверить, что он надежно встал на место.
Термостат (последние модели) — общая информация
1. Начиная с конца 1992 г. все двигатели оборудуются термостатом на 83°С.
2. Новый термостат можно отличить по цветной точке на главном корпусе. На всех моделях за исключением 309 с двигателем XUD7T эта точка имеет зеленый цвет, на 309 модели с двигателем XUD7T — белый.
Термовыключатели вентиляторов (последние модели) — общая информация
1. Начиная с конца 1992 г. термовыключатели и датчики температуры охлаждающей жидкости стандартизированы на всех двигателях. Температуры срабатывания термовыключателей указаны в Спецификациях.
2. На моделях без кондиционера воздуха термовыключатели имеют на корпусе полосу розовато-лилового цвета, а не красного.
3. На моделях с кондиционером воздуха датчики температуры охлаждающей жидкости имеют соединительный кронштейн белого цвета.
Потери охлаждающей жидкости через шланг обогревателя топливного фильтра
1. На моделях без модифицированного топливного фильтра шланг обогревателя фильтра может перетереться о кожух ремня газораспределения, что приводит к утечке охлаждающей жидкости. Для того, чтобы это не произошло, следует проверить, чтобы шланг правильно стоял в своем зажиме, и чтобы корпус фильтра стоял так, чтобы шланг не касался кожуха ремня газораспределения.