Снятие
1. Специфической особенностью рассматриваемых моделей является то, что на них можно заменить нажимной и ведомый диски сцепления, выжимной подшипник, втулки рычага выключения сцепления и сальник направляющей подшипника, не снимая с машины двигателя или коробки передач.
2. Изготовитель рекомендует использовать для этой работы специальные инструменты, однако в принципе можно обойтись и без них.
3. Некоторые из операций лучше всего производить, работая под передком машины, поэтому следует включить ручной тормоз и поддомкратить и подпереть передок. Вывернуть и снять с основания картера сцепления болты крышки кожуха маховика.
4. Вывернуть и снять пробку с торцевой крышки картера коробки передач (см. фотографии).
Фотография 5.4А. Винтовая пробка на торцевой крышке 4-ступенчатой коробки передач (показана стрелкой).
Фотография 5.4В. Снятие винтовой пробки (4-ступенчатая коробка передач).
5. С помощью специальных пассатижей снять стопорное кольцо с конца ведущего вала коробки передач (см. фотографию).
Фотография 5.5. Снятие стопорного кольца с ведущего вала коробки передач.
Рис. 5.5. Снятие сцепления
6. Под стопорным кольцом находится винт с отверстием в головке под 12-гранник, для снятия которого потребуется ключ-двенадцатигранник (см. фотографии).
Фотография 5.6А. Ключ-двенадцатигранник, использующийся для снятия специальных болтов.
Фотография 5.6В. Снятие винта ведущего вала коробки передач.
Рис. 5.6. Инструмент КМ-564 для установки ведущего вала коробки передач в ведомый диск сцепления
7. Для того, чтобы вытащить ведущий вал коробки из ошлицованной ступицы ведомого диска сцепления, требуется специальный инструмент, однако можно обойтись и без него. Снять один из 4 болтов, крепящих крышку механизма переключения передач к картеру коробки, и, используя его как образец, подобрать такой же болт, но длиной не менее 40,0 мм. Ввернуть этот болт в конец ведущего вала коробки и, взявшись за него, вытащить вал. По окончанию ввернуть на место снятый болт (см. фотографии). На некоторых моделях с 5-ступенчатой коробкой передач ведущий вал имеет очень тугую посадку, и для его снятия потребуется специальный инструмент или съемник. В экстремальных случаях можно установить на конец вала обратный молоток и воспользоваться им для извлечения вала.
Фотография 5.7А. Ввернуть болт в ведущий вал.
Фотография 5.7В. Извлечение ведущего вала.
8. Перед тем, как можно будет снять сцепление, потребуется прижать нажимной диск против давления диафрагменной пружины, т.к. в противном случае размеры корзины сцепления не позволят вытащить ее в промежуток между маховиком и краем картера сцепления.
9. Изготовитель предлагает три специальных зажима (КМ526) для прижатия нажимного диска, однако аналогичные зажимы можно сделать самостоятельно из полосок металла. Зажимы должны иметь U-образную форму и соответствовать следующим требованиям:
- Толщина металлической полосы = 3,0 мм
- Расстояние между ножками зажима = 15,0 мм (см. фотографии).
Фотография 5.9А. Зажим для удерживания корзины сцепления в сжатом состоянии.
Фотография 5.9В. Зажим для удерживания корзины сцепления в сжатом состоянии (вид со стороны нажимного диска).
Фотография 5.9С. Зажим для удерживания корзины сцепления в сжатом состоянии (вид со стороны кожуха сцепления).
10. Сделать фаски на ножках зажимов для того, чтобы их легче было установить. Попросить помощника нажать педаль сцепления до упора и установить зажимы на корзину сцепления, вставив их в отверстия, предусмотренные по краям кожуха сцепления. Для того, чтобы это легче было сделать, следует проворачивать коленвал с помощью ключа, накинутого на болт его шкива.
11. После установки зажимов отпустить педаль сцепления.
12. Постепенно ослабить и снять 6 болтов, крепящих кожух сцепления к маховику (см. фотографию).
Фотография 5.12. Снятие болтов кожуха сцепления.
13. На рассматриваемых моделях не предусмотрено установочных штифтов, которые фиксировали бы положение кожуха сцепления относительно маховика. Вместо этого надо следить, чтобы цветная точка на маховике была совмещена с зарубкой на ободке кожуха сцепления.
14. Вытащить сцепление из картера через низ. Для того, чтобы можно было снять зажимы, придется прижать нажимной диск в тисках (см. фотографию).
Фотография 5.14. Снятие сцепления с установленными зажимами.
Осмотр
15. В нормальных условиях переборка сцепления подразумевает установку новых нажимного и ведомого дисков и выжимного подшипника. Ни в коем случае не следует разбирать узел диафрагменной пружины. При неисправности корзины сцепления она заменяется в сборе.
16. Не пытайтесь заменить фрикционные накладки ведомого диска. Диск с изношенными до заклепок или замасленными накладками подлежит замене. При замасливании накладок следует перед установкой нового диска найти и устранить утечку масла (это может быть протекающий сальник двигателя или коробки передач). Ведомый диск может также иметь повреждения в виде сломанных торсионных пружин или изношенных шлиц ступицы диска.
17. При установке нового сцепления рекомендуем одновременно заменить выжимной подшипник (см. раздел 7).
18. Осмотреть поверхности маховика и нажимного диска. Если на них имеются бороздки, поверхности подлежат перешлифовке. В экстремальных случаях маховик или нажимной диск должны быть заменены. Нажимной диск подлежит замене и в том случае, если на нем имеются трещины или расколы.
Установка
19. В ряде случаев новое сцепление поставляется уже в сжатом виде, с установленными зажимами. Если зажимы отсутствуют, следует прижать нажимной диск в тисках, подложив прокладки, чтобы не повредить шлифованные поверхности диска. Как вариант, можно прижать нажимной диск с помощью болта с гайкой и двух металлических полос, в которых просверлены отверстия. После прижатия диска установить зажимы.
20. Нанести немного молибдендисульфидной смазки на шлицы ступицы ведомого диска и приставить его к маховику выступающей частью ступицы в сторону от маховика. Придерживая ведомый диск в этом положении, установить корзину сцепления (уже в сжатом виде, с установленными зажимами).
Источник статьи доступен на портале: www.autoinstruction.ru
21. Вставить ведущий вал коробки в ступицу ведомого диска так, чтобы его конец зашел направляющий подшипник на конце коленвала. Запрещается забивать вал в ведомый диск с помощью молотка, т.к. это может привести к повреждению коробки передач.
22. Если вам не удается установить ведущий вал вручную, он должен быть запрессован с помощью специального инструмента КМ-564 (см. рис.5.6). Аналогичный инструмент можно изготовить самостоятельно.
23. Закрепить кожух сцепления на маховике болтами и затянуть болты до нужного момента.
24. Попросить помощника нажать на педаль сцепления и снять со сцепления временные зажимы.
25. Ввернуть винт в конец ведущего вала коробки передач и установить новое стопорное кольцо.
26. Только на моделях с 4-ступенчатой коробкой передач нанести герметик на резьбу пробки и ввернуть ее в торцевую крышку коробки передач. Затянуть пробку до нужного момента. Правильно установленная пробка должна выступать над поверхностью торцевой крышки не более, чем на 4,0 мм (см. фотографию).
Фотография 5.26. Нанести герметик на резьбу пробки торцевой крышки (4-ступенчатая коробка передач).
27. Проверить регулировку сцепления (см. раздел 2).
28. Установить крышку на кожух маховика.
29. Опустить передок машины на землю.