Рис. 3.41. Расположение деталей системы управления двигателя с турбонаддувом
Рис. 3.42. Система управления двигателем - модель Турбо
Впрыскивание топлива происходит дважды за цикл. Сигнал впрыска поступает из блока управления, все четыре инжектора работают одновременно. Каждый впрыск дает половину топлива, требующегося цилиндру, длина цикла впрыска определяется информацией, идущей к блоку управления от различных датчиков, включенных в систему.
Элементы, определяющие продолжительность впрыска топлива, включают частоту вращения двигателя и положение поршня, количество поступающего воздуха (измеритель воздушного потока), температуру двигателя (водный температурный датчик) и положение дроссельного клапана (выключатель дроссельного клапана). Обогащение смеси для пуска и прогрева и для ускорения или больших нагрузок обеспечивается изменением ширины импульса инжектора согласно информации, предварительно запрограммированной в ECCS блок управления.
Компоненты системы функционируют следующим образом:
Блок управления ECCS
ECCS блок управления, также называемый Двигательным Блоком управления (ECU), является микрокомпьютером с электрическими соединителями для обмена информацией, электропитания, ламп и диагностики. Блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива, также как и угол опережения зажигания, частоту холостого хода, действие топливного насоса и обратную связь отношения смеси.
Турбогенератор
Турбогенератор, установленный на выпускном коллекторе, предназначен для сжатия впускного воздуха, идущего из воздушного фильтра. Турбогенератор имеет две турбины. Одна турбина, расположенная в потоке выхлопного газа, вращается газами, проходящими через выпускной коллектор. Эта турбина вращает другую турбину, которая сжимает впускной воздух и посылает его во впускной коллектор.
Чтобы предотвратить чрезмерное давление, система оборудована перепускным клапаном, который открывается при определенном давлении, посылая выхлопные газы в обход турбогенератора прямо в выхлопную трубу.
Вспомогательный аварийный клапан
Для предотвращения возрастания давления, и возможного повреждения двигателя в случае, если перепускной клапан не справится со своей работой должным образом, установлен вспомогательный аварийный клапан, как защитное устройство во впускном коллекторе. Клапан открывается, когда давление во впускном коллекторе выше определенного значения.
Измеритель воздушного потока
Измеритель воздушного потока измеряет массовую норму потока впускного воздуха и содержит регулировочный винт смеси холостого хода. Контрольная цепь выдает электрический сигнал, который изменяется в зависимости от температуры, рассеивающейся от провода под напряжением, помещенного в поток впускного воздуха.
Выключатель клапана дросселя
Выключатель дроссельного клапана прикреплен болтами к левой стороне камеры дросселя и приводится в действие от педали управления подачей топлива. Контакты выключателя замыкаются, когда дроссельный клапан установлен в режим холостого хода и открывается, когда он - в любом другом положении.
Dashpot
Дроссель dashpot - устройство для снижения токсичности выхлопа, которое задерживает закрывание дросселя при подъеме педали управления подачей топлива,таким образом все топливо, оставшееся во впускном коллекторе сжигается.
Топливная форсунка
Топливная форсунка впрыскивает топливо в цилиндр. ECCS блок управления посылает сигнал каждой топливной форсунке, обмотка включает инжектор, отводя игольчатый клапан назад, и топливо распыляется через наконечник во впускной коллектор. Количество введенного топлива управляется ECCS блоком управления продолжительностью импульса инжекции.
Топливный насос
Топливный насос размещен в топливном баке и является насосом погружного типа, ролики лопатки непосредственно соединены с двигателем, который заполнен топливом.
Воздушный регулятор
Воздушный регулятор создает воздушный обвод, когда двигатель еще не прогрет, чтобы обеспечить режим быстрого холостого хода в течение прогрева. Отопительный прибор биметаллический,вращательная заслонка включает воздушный регулятор. Когда температура биметалла низкая, воздушный обводной канал открыт. При запуске двигателя электрический ток идет через отопительный прибор, биметалл начинает вращать заслонку, закрывая обводной канал. Вентиляционный канал остается закрытым до тех пор, пока двигатель не остынет и не снизится температура биметалла.
Блок IAA
Блок регулировки воздуха холостого хода (IAA) установлен на правом конце выпускного коллектора и управляет частотой холостого хода, регулируя количество воздуха, который обходит дроссельный клапан. Включается ECCS блоком, когда контакт выключателя дроссельного клапана закрыт, IAA блок регулирует воздух согласно сигналам от блока управления, который определяет лучшую частоту холостого хода для текущей температуры двигателя. IAA блок содержит регулировочный винт частоты холостого хода, вакуумный регулирующий клапан, клапан управления режимом холостого хода и, на моделях Executive Турбо, FICD клапан.
Клапан управления режимом холостого хода
Клапан управления режимом холостого хода завинчен в IAA блок. Клапан включается. чтобы стабилизировать частоту' холостого хода, когда увеличивается нагрузка на двигатель от насоса усилителя рулевого управления или генератора.
Клапан FICD
Блок Управления Быстрым холостым ходом (FICD) такой же, как клапан управления режимом холостого хода. Он увеличивает частоту холостого хода, когда включается система кондиционирования воздуха.
Вакуумный регулирующий клапан
Вакуумный регулирующий клапан предназначен для уменьшения потребления двигателем смазочных материалов при увеличении вакуума во впускном коллекторе в течение замедления. Как только вакуум в коллекторе увеличивается до определенного значения, клапан откроется, пуская воздух во впускной коллектор.