Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР)
Расположение элементов топливной системы в автомобиле с двигателями 1,6 л и 1,8/ 2,0 л
1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР); 2 - датчик температуры всасываемого воздуха (IAT); 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ); 4 - датчик положения дроссельной заслонки (TPS); 5 - датчик положения распределительного вала (CMP); 6 - датчик угла поворота коленчатого вала (CKP); 7 - обогреваемый датчик кислорода; 8 - форсунки; 9 - модулятор частоты холостого хода (ISA); 10 - датчик скорости автомобиля (VSS); 11 - датчик детонации; 12 - блокирующий переключатель; 13 - замок зажигания; 14 - ЕСМ; 15 - реле компрессора кондиционера; 16 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV); 17 - управляющее реле; 18 - катушка зажигания; 19 - диагностический разъем
1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР); 2 - датчик температуры всасываемого воздуха (IAT); 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ); 4 - датчик положения дроссельной заслонки (TPS); 5 - датчик положения распределительного вала (CMP); 6 - датчик угла поворота коленчатого вала (CKP); 7 - обогреваемый датчик кислорода; 8 - форсунки; 9 - модулятор частоты холостого хода (ISA); 10 - датчик скорости автомобиля (VSS); 11 - датчик детонации; 12 - блокирующий переключатель; 13 - замок зажигания; 14 - ЕСМ; 15 - реле компрессора кондиционера; 16 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV); 17 - управляющее реле; 18 - катушка зажигания; 19 - диагностический разъем
1 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР); 2 - датчик температуры всасываемого воздуха (IAT); 3 - датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ); 4 - датчик положения дроссельной заслонки (TPS); 5 - датчик положения распределительного вала (CMP); 6 - датчик угла поворота коленчатого вала (CKP); 7 - обогреваемый датчик кислорода; 8 - форсунки; 9 - модулятор частоты холостого хода (ISA); 10 - датчик скорости автомобиля (VSS); 11 - датчик детонации; 12 - блокирующий переключатель; 13 - замок зажигания; 14 - ЕСМ; 15 - реле компрессора кондиционера; 16 - электромагнитный клапан системы улавливания паров топлива (PCSV); 17 - управляющее реле; 18 - катушка зажигания; 19 - диагностический разъем
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе представляет собой чувствительный переменный резистор. Он измеряет давление во впускном коллекторе, которое изменяется в зависимости от эксплуатационных режимов двигателя и преобразовывается в напряжение.
Датчик также используется для измерения атмосферного давления при запуске двигателя и обеспечивает режимы работы двигателя на разных высотах над уровнем моря. Питание датчика осуществляется напряжением 5 В. На основании информации от датчика блок управления двигателем регулирует количество подаваемого в двигатель топлива, а также изменяет угол опережения зажигания.
Проверка
1. Подсоедините вольтметр между клеммами 1 и 4 разъема датчика МАР.
- Контакт 1: «Масса»
- Контакт 4: Положительное напряжение
2. Измерьте напряжение.
- Выходное напряжение при включенном зажигании и неработающем двигателе: 4–5 В
- Выходное напряжение на частоте холостого хода: 0,5–2,0 В
3. Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик.
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха (IAT)
(Оригинал можно просмотреть на сайте: autoinstruction.ru)
Датчик температуры поступающего в двигатель воздуха встроен в датчик абсолютного давления и представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Блок ЕСМ учитывает сигнал датчика и корректирует ширину импульса, подаваемого на форсунки, в результате чего изменяется количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя.
Проверка датчика
1. Измерьте сопротивление между клеммами 3 и 4 разъема датчика.
| Температура | Сопротивление, кОм |
| 0°C | 4,5–7,5 |
| 20°C | 2,0–3,0 |
| 40°C | 0,7–1,6 |
| 80°C | 0,2–0,4 |
2. Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке цилиндров и контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает сигнал блоку управления двигателем ЕСМ. В качестве датчика используется терморезистор, который чувствителен к изменениям температуры. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при увеличении температуры.
На холодном двигателе блок ЕСМ работает в режиме открытой петли, в результате чего в цилиндры двигателя подается более богатая топливовоздушная смесь и увеличивается частота вращения холостого хода. Это продолжается до достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
Проверка
1. Снимите датчик с впускного коллектора.
2. Нагревая сосуд с водой и расположенным в нем датчиком, проверьте его сопротивление.
| Температура | Сопротивление, кОм |
| –30°C | 22,22–31,78 |
| –10°C | 8,16–10,74 |
| 0°C | 5,18–6,60 |
| 20°C | 2,27–2,73 |
| 40°C | 1,59–1,281 |
| 60°C | 0,538–0,650 |
| 80°C | 0,298–0,322 |
| 90°C | 0,219–0,243 |
- Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.
- 1. Перед проверкой прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не будет равна 80–95°C.
- 2. Точным цифровым вольтметром измерьте выходное напряжение датчика.
3. Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик.
Установка
1. Нанесите на резьбу датчика герметик LOCTITE 962T или эквивалентный.
2. Вверните датчик и затяните его моментом, приведенным в спецификации. Момент затяжки: 15–20 Н·м.
3. Подсоедините к датчику разъем.
Датчик положения дроссельной заслонки (TP)
Датчик положения дроссельной заслонки – это переменный резистор, вращающийся с осью дроссельной заслонки и передающий информацию на основании которой блок ЕСМ определяет, когда дроссельная заслонка закрыта, полностью открыта или находится в промежуточных положениях.
Датчик жестко соединен с валом дроссельной заслонки. В зависимости от положения дроссельной заслонки изменяется сопротивление датчика.
Проверка
1. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 2 (масса) и 3 (питание) разъема датчика. Сопротивление: 0,7–3,0 кОм.
3. Подсоедините омметр к клеммам 2 (масса) и 3 (выход датчика) разъема датчика.
4. Медленно откройте дроссельную заслонку и убедитесь, что сопротивление датчика плавно изменяется пропорционально открытию дроссельной заслонки.
5. Если сопротивление датчика отличается от требуемого или изменяется скачкообразно, замените датчик. Момент затяжки: 1,5–2,5 Н·м.
Датчик положения распределительного вала (CMP)
Датчик положения распределительного вала вырабатывает импульсы в ВМТ поршня первого цилиндра в такте сжатия на основании которых блок ЕСМ вычисляет последовательность работы системы впрыска топлива.
Датчик угла поворота коленчатого вала (CKP)
Датчик угла поворота коленчатого вала, состоит из магнита и катушки и расположен около зубчатого венца маховика. Датчик передает блоку ЕСМ информацию об угле поворота коленчатого вала (положение поршня). На основании информации выходного сигнала этого датчика блок ЕСМ вычисляет частоту вращения двигателя и положение коленчатого вала.
Проверка (1,6 л I4)
1. Отсоедините разъем от датчика угла поворота коленчатого вала.
2. Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2 разъема датчика. Сопротивление: 0,486–0,594 кОм при температуре 20°С.
3. Если сопротивление датчика отличается от требуемого, замените датчик. Зазор между ротором и датчиком угла поворота коленчатого вала: 0,5–1,5 мм Момент затяжки: 9–11 Н·м.
Обогреваемый датчик кислорода (HO2S)
Обогреваемый датчик кислорода определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и преобразовывает в напряжение, которое передает блоку управления двигателем ЕСМ.
Напряжение на выходе датчика равно 500 мВ если топливная смесь более богата по отношению к теоретической и напряжение равно 100 мВ если топливная смесь более бедная (более высокая концентрация кислорода в отработавших газах). На основании этих данных блок управления двигателем изменяет соотношение топлива в топливновоздушной смеси.
Проверка
1. Отсоедините разъем от датчика кислорода и соедините вольтметр с разъемом датчика кислорода.
2. Изменяя частоту вращения коленчатого вала двигателя, измерите выходное напряжение датчика кислорода. Если выходное напряжение датчика отличается от требуемого, замените датчик. Момент затяжки: 50–60 Н·м.