Редукционный клапан, который расположен на выходе масляного насоса, при увеличении давления масла более 5,6 бар открывается, и часть масла уходит обратно в масляный картер.
По центральной оси патрона фильтра масло попадает в главный контур. Там есть датчик-выключатель давления масла, показывающий водителю понижение давления масла загоранием контрольной пампы на приборной доске. Контрольная лампа загорается при падении давления масла ниже 0,3 бар. Перепускной клапан обеспечивает проход неотфильтрованного масла в главный канал (при забивании топливного фильтра).
От главного канала отходят каналы смазки подшипников коленчатого вала. Масло поступает к подшипникам шатунов по наклонным отверстиям, одновременно оно поднимается по наклонному каналу в головку цилиндров, смазывая там подшипники распределительного вала, коромысла, стержни клапанов.
Масляный насос сделан вместе с сальником коленчатого вала со стороны зубчатого ремня двигателя. Внутренний ротор масляного насоса соединяется с коленчатым валом.
На некоторых моделях имеется еще и масляный радиатор. В этом случае часть масла после масляного насоса отходит масляному радиатору, который служит для улучшения охлаждения масла и двигателя.
Схема циркуляции масла: 1 - сетка маслоприемника; 2 - масляный насос; 3 - редукционный клапан; 4 - масляный фильтр; 5 - датчик давления масла.
(Источник расположен на веб-ресурсе: AutoInstruction.ru)