Отсоедините вакуумный шланг №5 электромагнитного клапана от вакуумного коллектора и подсоедините вакуумный насос.
Отсоедините вакуумный шланг №15 электромагнитного клапана от вакуумного коллектора и подсоедините манометр.
Создайте вакуум.
Если электромагнитный клапан не держит вакуум, то следует его заменить.
Если клапан держит вакуум, то следует разогреть двигатель до рабочей температуры, пока не включится вентилятор, и на холостом ходу откачать на вакуум.
Если манометр показывает наличие вакуума, то смотрите п.А). Если нет - п.Б).
А) Доведите скорость двигателя до более чем 2000 об/мин.
Если манометр не показывает вакуума, то следует проверить вакуумную линию на правильность соединения, наличие трещин, пробки или отсоединения шланга.
[Смотрите источник на портале: www.AutoInstruction.ru]
Если манометр показывает наличие вакуума, то следует отсоединить 8-штырьковый разъем на коробке управления.
Далее, измерьте напряжение между Голубым/Желтым (+) и Черным (-) контактами на главном жгуте электропроводки.
Если напряжение есть, то следует обратиться к разделу диагностики входов модулей управления. Если напряжения нет, то следует заменить электромагнитный клапан.
Б) Отсоедините 8-штырьковый разъем на коробке управления.
Измерьте напряжение между Голубым/Желтым (+) и Черным (-) контактами на главном жгуте электропроводки.
Если напряжение аккумулятора есть, то следует заменить электромагнитный клапан.
Если напряжения нет, то следует измерить напряжение между Голубым/Желтым (+) контактом и массой.
Если напряжение аккумулятора есть, то следует починить обрыв в Черном проводе между коробкой управления и точкой G7.
Если напряжения нет, то следует проверить на обрыв Голубой/Желтый проводник между коробкой управления и выводом 25 блока управления. Если провод в норме, то следует обратиться к разделу диагностики входов модулей управления.