Отсоедините нижний вакуумный шланг электромагнитного клапана от вакуумного коллектора и подсоедините вакуумный насос.
Отсоедините верхний вакуумный шланг электромагнитного клапана от воздушного управляющего клапана А.
Отсоедините 2-штырьковый разъем вблизи электромагнитного клапана.
Создайте вакуум.
Если клапан не держит вакуум, то следует его заменить.
Если электромагнитный клапан держит вакуум, то следует соединить положительный контакт аккумуляторной батареи с Зеленым/Черным контактом 2-штырькового разъема и отрицательный контакт аккумуляторной батареи с Черным.
Далее, создайте вакуум.
Если электромагнитный клапан держит вакуум, то следует его заменить.
Если нет, то следует отсоединить аккумуляторную батарею от 2штырькового разъема.
Далее, подсоедините на место вакуумный шланг.
Разогрейте двигатель до рабочей температуры, пока не включится охлаждающий вентилятор.
Измерьте напряжение между Зеленым/Черным (+) и Черным (-) контактами на главном жгуте электропроводки во время работы двигателя на скорости примерно 2500 об/мин.
Если напряжение попеременно меняется между 0 и 12 вольтами, то следует проверить вакуумную линию на правильность подсоединения, наличие трещин, пробки или отсоединения шланга.
Если нет, то следует измерить напряжение между Зеленым/Черным(+) контактом и массой во время работы двигателя на скорости примерно 2500 об/мин.
Информация доступна на портале Autoinstruction
Если напряжение попеременно меняется между 0 и 12 вольтами, то следует починить обрыв Черного провода между электромагнитным клапаном и точкой G4.
Если нет, то следует проверить на обрыв Зеленый/Черный провод между электромагнитным клапаном и выводом 29 блока управления. Если провод в норме, то следует обратиться к разделу диагностики входов модулей управления.