При четко выраженном сильном износе передних шин рекомендуется менять местами передние колеса с задними. В результате все 4 колеса будут иметь примерно одинаковый срок службы.
Указание по технике безопасности: Не заменять шины по отдельности, в крайнем случае заменять сразу обе шины одного моста. Шины с более глубоким рисунком протектора всегда устанавливать на передний мост. На переднем и заднем мосту устанавливать шины только одинакового размера и одинаковой конструкции, а также по возможности от одного изготовителя и с одинаковым рисунком протектора.
Перед снятием колеса пометить его положение на ступице с помощью мела или фломастера. Это позволит при монтаже установить колесо в прежнее положение.
Колесные гайки отпускать, только когда автомобиль стоит на колесах. Перед отпусканием гаек затянуть ручной тормоз или включить 1-ю передачу, чтобы автомобиль не мог перемешаться.
Внимание: Ободы из легкого сплава защищены от коррозии прозрачным лаком. При замене колес следить за тем, чтобы не повредить защитный слой, в противном случае следует восстановить защитное покрытие.
Для зашиты от глубокой коррозии место посадки дискового колеса как спереди, так и сзади необходимо при каждом снятии соответствующего колеса легко обработать пластичной смазкой для подшипников качения.
Грязные колесные гайки и резьбу очистить. Резьбу гаек не смазывать.
Затягивать колесные гайки перекрестным способом в несколько приемов. Для затяжки колесных гаек всегда должен применяться динамометрический ключ. Тем самым гарантируется, чти колесные гайки будут затянуты равномерно и прочно Момент затяжки для всех колесных гаек составляет 100 Нм.
Внимание: При одностороннем или неодинаково сильном затягивании колесных гаек в колесе и/или ступице колеса могут возникнуть повышенные напряжения.
Балансировка колес
Серийно выпускаемые колеса балансируются на заводе Балансировка необходима для того, чтобы компенсировать неравномерное распределение массы и неточностей материала для изготовления колес.
В эксплуатации дисбаланс становится заметным из-за возникновения вибраций и угловых колебаний моста автомобиля в поперечной плоскости. При этом рулевое колесо при высокой скорости движения начинает дрожать.
Как правил, вибрация проявляется в определенном диапазоне скорости движения и снова прекращается при более низкой или более высокой скорости автомобиля. Такие явления дисбаланса со временем могут привести к повреждениям шарниров подвесок, рулевого привода и амортизаторов.
Колеса после каждого ремонта шин необходимо балансировать, так как в результате износа и после ремонта распределение масс и материала изменяется, что вызывает деление дисбаланса.