Описание и принцип действия двигателя без впрыска топлива

0

Наряду со знакомыми Вам двигателями Zetec-SE и Zetec-E, этот автомобиль оснащается дизельным двигателем самого последнего поколения. Он называется Endura-DI.

Этот дизельный двигатель, который предлагается в вариантах 55 кВт (75 л.с.) и 66 кВт (90 л.с.), создан на базе известного дизельного двигателя с вихревой камеры, но дополнен самыми новейшими разработками, включая охлаждение наддувочного воздуха и прямое впрыскивание топлива.

Поэтому этот двигатель удовлетворяет стандарту ЕЕС на токсичность выхлопа D3 и всем другим требованиям, предъявляемым к двигателям последнего поколения по таким показателям, как расход топлива, плавность работы, универсальность, динамические характеристики и выходная мощность.

Коды двигателя

Коды для двигателей Endura-DI:

• 55 кВт/ 75 л.с. - BHDA
• 66 кВт (90 л.с.) - C9DB

Расположение кода двигателя на блоке цилиндров двигателя Endura-DI:

Коленчатый вал

Коленчатый вал, опирающийся на пять коренных подшипников, имеет на третьем коренном подшипнике упорные полукольца, которые определяют осевой зазор коленчатого вала.

Звездочка газораспределения, расположенная на коленчатом вале

Звездочка, расположенная на коленчатом вале, через цепной привод приводит в движение звездочку топливного насоса высокого давления (насоса впрыскивания). Звездочка фиксируется на коленчатом вале центральным болтом, создающим зажимное усилие.

Ременный привод газораспределительного механизма

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Натяжитель ремня газораспределительного механизма
2	-	Ремень газораспределения
3	-	Шкив распределительного вала
4	-	Шкив топливного насоса высокого давления

Ремень газораспределительного механизма приводится в движение шкивом топливного насоса высокого давления и передает информацию о фазах газораспределения клапанов к распределительному валу, расположенному сверху.

Внимание: Т.к. новый ремень газораспределительного механизма при первичной установке значительно растягивается, необходимо точно следовать инструкциям по регулировке.

Натяжение ремня обеспечивается автоматическим натяжителем. Первичная настройка натяжения выполняется с помощью регулировочного кулачка.

Шкив закрепляется на коническом хвостовике распределительного вала. Требуемое усилие для фиксации шкива на распределительном вале обеспечивается центральным болтом.

Толкатель клапана, регулировочные прокладки (шимы)

"Команда" о фазах газораспределения передается на пружины клапанов посредством восьми толкателей.

Внимание: При установке регулировочных прокладок надписи на них должны быть обращены к толкателям.

Регулировочные прокладки служат для регулировки клапанных зазоров. Толщина каждой прокладки указана на ее оборотной стороне.

Головка цилиндров

Поз.	№ Запасной Части	Наименование
1	-	Отверстие для направляющей втулки
2	-	Идентификация толщины прокладки

Имеются в наличии прокладки головки цилиндров различной толщины. В зависимости от выступания поршней на двигателе должна использоваться прокладка определенной толщины. Толщину можно определить по зубцам на кромке прокладки.

Внимание: Полностью очищайте прокладку и сопрягаемые поверхности. Не используйте для очистки острые предметы.

Прокладка головки цилиндров - прокладка типа MLS (из многослойной стали). Прокладка состоит из трех стальных слоев. Стальные слои имеют наружное резиновое покрытие. Благодаря своей конструкции долговечность прокладки увеличена, и как следствие того, что прокладка не прирабатывается в процессе установки, болты крепления головки цилиндров можно вставлять с более низким зажимным усилием. Однако, вследствие наличия резиновой поверхности, прокладка также более восприимчива к канавкам, и поэтому поверхность следует предварительно очистить без использования острых предметов.

Масляные уплотнения коленчатого вала

Примечание: Заднее масляное уплотнение коленчатого вала поставляется с установочной втулкой. Она выставляет масляное уплотнение относительно заднего фланца коленчатого вала.

Примечание: Положение держателя заднего масляного уплотнения коленчатого вала следует выверять, используя специальный инструмент.



Внимание: Если установочную втулку снять слишком скоро, масляное уплотнение сожмется и станет непригодным для использования.

Передние и задние масляные уплотнения изготавливаются из PTFE. При установке они должны быть чистыми (непромасленными).

Оба масляных уплотнения поставляются с установочной втулкой. Втулку не следует снимать до окончания процедуры сборки.

Вентиляция картера

Клапан вентиляции картера располагается на верхней поверхности крышки головки цилиндров. Для обеспечения оптимальных характеристик работы двигателя этот клапан и все шланги PCV всегда должны быть чистыми и не иметь внутри никакой грязи.

Масляный картер

Масляный картер изготавливается из стали. Он уплотняется герметиком на силиконовой основе (WSE-M4G-323-A6).



Внимание: При снятии передней опоры двигателя не устанавливайте домкрат, чтобы подпереть двигатель, под масляный картер.

Внимание: Установите двигатель в сборе с коробкой передач в блоке с ведущим мостом фланцем масляного картера на деревянные бруски таким образом, чтобы не нагрузить масляный картер.

Статья о ремонте автомобилей «Форд Фокус 1» (1998-2004): «Описание и принцип действия двигателя без впрыска топлива»: https://autoinstruction.ru/Ford/Focus/Mk1/engine/diesel/137590 <a href="https://autoinstruction.ru/Ford/Focus/Mk1/engine/diesel/137590">Описание и принцип действия двигателя без впрыска топлива</a> - статья о ремонте автомобилей «Форд Фокус 1» (1998-2004) из раздела «Дизельные двигатели 1.8 л». [url=https://autoinstruction.ru/Ford/Focus/Mk1/engine/diesel/137590]Описание и принцип действия двигателя без впрыска топлива[/url] - статья о ремонте автомобилей «Форд Фокус 1» (1998-2004) из раздела «Дизельные двигатели 1.8 л».