Слить масло из двигателя.
Перед началом разборки тщательно очистить двигатель снаружи.
Отвинтить масляный фильтр. Специальный ключ, используемый для этого можно купить в автомагазинах. Вместо ключа можно использовать ленту из наждачного полотна, охватывающую контур масляного фильтра. Наложить полотно абразивной стороной на фильтр и отвинтить фильтр двумя руками.
Снять распределитель зажигания, генератор и топливный насос, толкатель и изолирующую прокладку насоса. Отвинтить насос охлаждающей жидкости.
В двигателе 900 снять крышку клапанов и постепенно по очереди ослаблять гайки кронштейнов оси клапанных рычагов, пока пружины клапанов не будут ослаблены. Поднять целиком механизм привода клапанов и отложить набок. Вынуть из головки рычаги толкателей клапанов и воткнуть их по очереди в кусок картона, обозначая при этом номера цилиндров.
В двигателях 1100/1300 отвинтите впереди кожух зубчатого ремня. Ознакомьтесь с рекомендациями, приведенными в подразделе «Регулировка системы газораспределения». Ослабить натяжение зубчатого ремня, продвинуть в середину и опять затянуть гайку. Осторожно снять ремень с зубчатых колес.
После снятия ремня нельзя поворачивать коленчатый вал, так как поршни могут погнуть клапана. Лучше всего заблокировать маховик соответствующим приспособлением. Если зубчатый ремень будет снова использован, следует сразу проверить его техническое состояние. Ремень, предназначенный для дальнейшего использования, должен храниться /так, чтобы было исключено его заламывание, либо боковое искривление. Лучше всего повесить ремень на гвоздь.
В двигателе 900 постепенно ослабить болты головки в очередности, обратной к показанной на рис. 2.10, снять головку, в случае необходимости помогая себе резиновым молотком.
В двигателях 1100/1300 отвинтить крышку клапанов и снять ее. Постепенно ослабить болты головки в очередности, обратной к показанной на рисунке 2.11, а затем полностью их вывинтить. Снять головку, помогая себе при необходимости резиновым молотком, и удалить прокладку.
Повернуть двигатель на стояке, а если он установлен на верстаке, положить на блок цилиндров.
Заблокировать маховик (отвертку вложить в один из зубцов венца; в двигателях 1100/1300 маховик должен быть дополнительно зафиксирован) и отвинтить сцепление (постепенно и по диагонали), вынуть ведомый диск сцепления. Можно также снять маховик.
Снять масляный картер.
В двигателе 900 отвинтить переднюю крышку цепи распределения.
Отвинтить возвратный маслопровод от крышки заднего коренного вкладыша и снять масляный насос.
В двигателе 900 вынуть через отверстие в блоке колесо привода распределителя зажигания. Это колесо находится там, где обычно размещается распределитель зажигания. Отвинтить самоконтрящийся болт эксцентрика привода топливного насоса. Вынуть кулачок эксцентрика, а также помещенное ниже на валу зубчатое колесо. Одновременно с зубчатым колесом распределительного вага снять зубчатое колесо коленчатого вала вместе с цепью.
В двигателях 1100/1300 через отверстие от распределителя зажигания вынуть шестерню привода от промежуточноого вала. Отвинтить пластинку, крепящую промежуточный вал, и осторожно выдвинуть вал через переднюю стенку корпуса двигателя, не ударяя при этом о втулку переднего подшипника. Промежуточный вал приводит в движение распределитель зажигания, масляный насос и через кулачок эксцентрика - масляный насос.
Отвинтить от корпуса двигателя переднюю и заднюю крышки сальника (в двигателях 1100/1,300 только переднюю) коленвала.
В двигателе 900 со стороны масляного картера отвинтить болт, который служит как установочный элемент передней втулки распределительного вала. Выдвинуть осторожно из корпуса двигателя распределительный вал с передней втулкой. При этом обратить особое внимание, чтобы не повредить среднюю втулку вала, а также его заднюю шейку.
Вынуть толкатели клапанов из отверстий в корпусе двигателя или повернуть двигатель так, чтобы толкатели выпали.
Повернуть коленчатый вал так, чтобы два колена были направлены вниз.
Отвинтить крышки шатунов и снять их вместе с полу вкладышами. Крышка нижней головки и шатуны должны быть помечены номером, соответствующим номеру цилиндра. В двигателе 900 номера эти помещены с противоположной стороны от промежуточного вала. Если цифры не просматриваются, то перед тем как отложить крышку, ее следует соответственно обозначить карандашом. Аналогичным образом надо поступить с шатунами во время их последующего снятия. Полувкладыши надо сразу соединить (например, самоклеющейся лентой) с соответствующими крышками. Крышка нижней головки шатуна номер 1 находится со стороны распределительного привода.
Рукояткой молотка выбить снизу из цилиндров поршни с шатунами.
При необходимости удалить кольцо нагара, находящееся на краю отверстия цилиндра, так оно может затруднить вынимание поршня.
Удалить полувкладыши из нижних головок шатунов и соединить их с соответствующими крышками (например, самоклеющейся лентой). Обратить внимание на обозначение шатунов.
Отвинтить болты крышек коренных вкладышей и проверить, имеют ли крышки свои номера со стороны распределительного вала (либо со стороны промежуточного вала). Самый маленький двигатель имеет три коренные вкладыша, большие двигатели имеют пять коренных вкладышей. Если цифры не видны, то следует соответственно обозначить крышки подшипников и его гнездо в шатунной коробке. Подшипник номер 1 находится со стороны приводного колеса.
Осторожно приподнять с опор коленчатый вал, остерегаясь чтобы не выпали полукольца, служащие для регулировки осевого зазора вала В двигателе 900 эти полукольца помещены у задней опоры (со стороны маховика), а в двигателях 1100/1300 - у центральной опоры.
Вынуть полувкладыши из гнезд и соединить (например, самоклеющейся лентой) с полувкладышами крышек.
Рис. 2.10 Очередность затягивания болтов головки двигателя 900
Рис. 2.11 Очередность затягивания болтов головки двигателя 1100/1300