Рис. 4.108. Элементы системы смазки двигателя: 1 - масляный поддон; 2 - прокладка; 3 - сливная пробка; 4 - выходная трубка; 5 - наливная трубка; 6 - масляный фильтр; 7 - резьбовой патрубок; 8 - масляный насос; 9 - маслозаборная трубка с сетчатым фильтром; 10 - промежуточный вал; 11 - шкив промежуточного вала; 12 - щуп для измерения уровня моторного масла; 13 - направляющая трубка для щупа измерения уровня моторного масла
В автомобилях применяется система смазки двигателя под давлением. Масло из масляного поддона через сетчатый фильтр и фильтр тонкой очистки подается под давлением масляным насосом. Привод масляного насоса осуществляется от промежуточного вала, приводимого в действие зубчатым ремнем. Перепускной клапан в масляном насосе поддерживает необходимое давление в системе смазки двигателя. Если давление в системе смазки двигателя превышает определенный уровень, открывается перепускной клапан и часть масла стекает обратно в масляный поддон.
Проходя через масляный фильтр, очищенное масло поступает в главную масляную магистраль. В ней установлен датчик аварийного падения давления масла, который, включая контрольную лампу в комбинации приборов, сигнализирует о низком давлении масла. В масляном фильтре есть перепускной клапан, через который в случае сильного загрязнения фильтра неочищенное масло поступает сразу в масляную магистраль.
Из главной магистрали по каналам масло под давлением подается для смазки коренных подшипников коленчатого вала и далее через каналы в коленчатом валу к шатунным подшипникам.
По каналам масло подается к головке блока цилиндров для смазки подшипников распределительного вала.
(Исходник статьи на этом веб-сайте autoinstruction.ru)