Питание подкачивающего топливного насоса осуществляется через реле насоса. Контакт 30 реле через плавкий предохранитель 30 А соединяется с аккумуляторной батареей. После включения зажигания главное реле подает напряжение к контакту 86 реле топливного насоса, а блок управления двигателем контактом 3-52 соединяется с «массой». Реле включается и через контакт 87 питает подкачивающий топливный насос. Соединение топливного насоса с «массой» производится через инерционный датчик (выключатель) удара. В случае столкновения автомобиля датчик удара выключается, что приводит к остановке двигателя.
Система предварительного прогрева двигателя питается непосредственно от аккумуляторной батареи через плавкий предохранитель 60 А.
Множество других элементов топливной системы питаются от блока управления двигателем.
Рис. 7.18. Идентификация контактов разъема блока управления двигателем JTD
- 1-01 - положительное напряжение с контакта +30 главного реле;
- 1-04 - «масса»;
- 1-05 - «масса»;
- 1-06 - «масса»;
- 1-07 - положительное напряжение с контакта +30 главного реле;
- 1-08 - положительное напряжение с контакта +30 главного . реле;
- 2-01 - сигнал свечи накаливания;
- 2-02 - переключатель на педали сцепления;
- 2-03 - сигнал о включении системы кондиционирования воздуха;
- 2-08 - переключатель на педали тормоза;
- 2-13 - положительное напряжение с контакта +15 выключателя зажигания;
- 2-23 - сигнал о включении вентилятора радиатора на низкой скорости;
- 3-01 - «масса» датчика температуры топлива;
- 3-05 - питание потенциометра 1 педали акселератора;
- 3-08 - «масса» потенциометра 2 педали акселератора;
- 3-09 - сигнал потенциометра 2 педали акселератора;
- 3-10 - сигнал потенциометра 1 педали акселератора;
- 3-13 - блок Fiat, исключающий несанкционированный пуск двигателя;
- 3-20 - четырехуровневое реле давления, разрешающее включение компрессора кондиционера;
- 3-21 - питание потенциометра 2 педали акселератора;
- 3-23 - «масса» потенциометра 1 педали акселератора;
- 3-24 - сигнал датчика температуры топлива;
- 3-26 - сигнал датчика скорости автомобиля (автомобили с ABS);
- 3-28 - диагностический разъем (линия К);
- 3-30 - питание подкачивающего топливного насоса;
- 3-37 - питание модулирующего электромагнитного клапана EGR;
- 3-38 - управление временной задержкой включения свечей накаливания;
- 3-40 - сигнал частоты вращения для тахометра;
- 3-43 - контрольная лампа свечей накаливания;
- 3-45 - сигнал о включении вентилятора радиатора на высокой скорости;
- 3-46 - включение главного реле;
- 3-48 - неисправности в системе впрыска топлива;
- 3-50 - «масса» модулирующего электромагнитного клапана EGR;
- 3-51 - таймер управления свечами накаливания;
- 3- 52 - управление реле питания подкачивающего топливного насоса;
- 4- 01 - питание измерителя расхода воздуха;
- 4-02 - «масса» датчика фазы;
- 4-03 - сигнал датчика фазы;
- 4-04 - «масса» измерителя расхода воздуха;
- 4-06 - сигнал датчика избыточного давления;
- 4-07 - «масса» датчика избыточного давления;
- 4-08 - питание датчика избыточного давления;
- 4-11 - питание измерителя расхода воздуха;
- 4-13 - питание датчика давления топлива;
- 4-14 - сигнал измерителя расхода воздуха;
- 4-15 - четырехуровневое реле давления;
- 4-17 - экранирующая оболочка датчика частоты вращения;
- 4-21 - регулятор давления топлива;
- 4-23 - сигнал датчика температуры воздуха;
- 4-24 - сигнал датчика давления топлива;
- 4-26 - сигнал датчика частоты вращения;
- 4-27 - «масса» датчика температуры охлаждающей жидкости;
- 4-31 - регулятор давления топлива;
- 4-32 - реле системы кондиционирования воздуха;
- 4-34 - «масса» датчика давления топлива;
- 4-36 - сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости;
- 4-37 - «масса» датчика частоты вращения;
- 5-02 - питание форсунок 1-о и 4-о цилиндров;
- 5-03 - управление форсункой 4-о цилиндра;
- 5-04 - питание форсунок 2-о и 3-о цилиндров;
- 5-05 - управление форсункой 3-о цилиндра;
- 5-07 - управление форсункой 2-о цилиндра;
- 5-09 - управление форсункой 1-о цилиндра.
Примечание. Неотмеченные контакты не подключены.
Топливная система
Топливная система состоит из двух подсистем: низкого и высокого давления.
Сторона низкого давления состоит из топливного бака, многофункционального клапана и подкачивающего топливного насоса с электрическим приводом, расположенного в топливном баке. Многофункциональный клапан обеспечивает герметизацию топливного бака, вентиляцию и исключает вытекание топлива при опрокидывании автомобиля.
Сторона высокого давления состоит из топливного насоса высокого давления, коллектора и топливных форсунок.
Система питания воздухом
Воздух подается во впускной коллектор и распределяется по цилиндрам двигателя после очистки воздушным фильтром, прохождения через измеритель расхода воздуха, сжатия турбокомпрессором с переменными параметрами и охлаждения в теплообменнике. Система питания воздухом подсоединена к системе рециркуляции отработавших газов, управляемой электронным блоком управления.
Рис. 7.19. Элементы системы рециркуляции двигателя JTD: 1 - блок управления двигателем 2 - электромагнитный клапан EGR 3 - воздушная трубка 4 - клапан EGR 5 - вакуумный насос
Управление двигателем
Датчики
Блок управления двигателем получает информацию от следующих датчиков:
- Датчика частоты вращения и положения коленчатого вала: При прохождении около датчика зубьев ротора датчик индуцирует напряжение, частота которого пропорциональная частоте вращения коленчатого вала. На основании информации от датчика блок управления двигателем рассчитывает момент опережения впрыска топлива.
- Датчика фазы: Датчик определяет ВМТ в конце такта сжатия, на основании чего блок управления двигателем управляет форсунками. Эта информация используется только при пуске двигателя.
- Измерителя расхода и температуры воздуха: Измеритель определяет количество воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя, на основании которого блок управления двигателем рассчитывает количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя.
- Датчика температуры двигателя: На основании информации от датчика блок управления двигателем корректирует момент и количество впрыскиваемого топлива, а также управляет вентилятором радиатора.
- Датчика температуры топлива: На основании информации от датчика блок управления двигателем корректирует давление топлива.
- Датчика давления топлива: На основании информации от датчика блок управления двигателем корректирует давление и момент впрыска топлива.
- Потенциометра положения акселератора: На основании информации от датчика блок управления двигателем корректирует давление и момент впрыска топлива.
- Переключателя на педали тормоза: Переключатель включает стоп-сигналы и информирует блок управления двигателем об уменьшении нагрузки. Он совместно с потенциометром положения акселератора также позволяет определить приоритет при торможении автомобиля.
- Переключателя на педали сцепления: Позволяет определить состояние включенной передачи и момент переключения передач.
- Датчика избыточного давления: На основании информации от датчика блок управления двигателем корректирует момент впрыска топлива.
- Датчика атмосферного давления: Позволяет корректировать расход воздуха и управлять системой EGR в зависимости от высоты автомобиля над уровнем моря.
- Датчика скорости автомобиля: На основании информации от датчика блок управления двигателем определяет скорость движения автомобиля.
Блок управления двигателем JTD
На основании информации от различных датчиков блок управления двигателем определяет количество топлива, которое необходимо впрыснуть в цилиндры двигателя. Основная информация поставляется датчиками частоты вращения коленчатого вала, измерителем расхода воздуха и потенциометром положения педали акселератора. Управление двигателем осуществляется за счет изменения длительности открытия форсунок и регулировки давления топлива. Максимальный момент опережения момента впрыска составляет 1500 нс при работе двигателя и 3000 нс при пуске двигателя. Впрыск топлива прекращается, если давление топлива превышает 1500 бар или менее 120 бар, а также, если частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 6000 мин-1.
Момент опережения впрыска топлива зависит от расхода топлива, температуры двигателя и частоты вращения коленчатого вала. При низких температурах момент опережения впрыска топлива увеличивается.
Давление впрыска топлива влияет на пропускную способность топлива в форсунках, а также на время между открытием форсунки и действительным моментом впрыска топлива. Если температура топлива превышает 110°С, давление в топливной системе автоматически уменьшается.
Подача напряжения к подкачивающему топливному насосу прекращается после поворота ключа в выключателе зажигания в положение MAR или после остановки двигателя.
Режим холостого хода поддерживается расходом топлива, при этом блок управления учитывает температуру двигателя и напряжение в бортовой сети автомобиля.
Система предварительного прогрева двигателя управляется блоком управления двигателем и включает свечи накаливания и контрольную лампу в комбинации приборов. Время работы системы предварительного прогрева двигателя зависит от температуры двигателя.
Система рециркуляции отработавших газов (EGR) работает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, количества поступающего в двигатель воздуха, температуры двигателя и положения педали акселератора.
При работе двигателя с максимальной нагрузкой или при его перегреве блок управления отключает компрессор кондиционера, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель.
Система Fiat предотвращения несанкционированного пуска двигателя после установки ключа в выключатель зажигания через транспондер получает Код ключа и сравнивает его с кодом, записанным в памяти. При совпадении кодов система разрешает пуск двигателя.
Система самодиагностики распознает и записывает в память блока управления неисправности, коды которых можно вызвать из памяти после подсоединения сканера к диагностическому разъему. При наличии неисправности блок управления двигателем переходит в аварийный режим, обеспечивающий функционирование двигателя, хотя и с меньшей эффективностью.
Рис. 7.20. Элементы топливной системы двигателя JTD: 1 - топливный бак; 2 - топливный насос с датчиком уровня топлива; 3 - многофункциональный клапан; 4 - шкив привода топливного насоса высокого давления; 5 - картридж топливного фильтра; 6 - топливный насос высокого давления; 7 - трубки высокого давления; 8 - коллектор; 9 - форсунки; 10 - трубка возврата топлива от форсунок; 11 - коллектор возврата топлива; 12 - регулятор давления; 13 - датчик температуры топлива; 14 - датчик давления топлива; 15 - подогреватель топлива; 16 - термодатчик подогревателя топлива
Исполнительные устройства
В качестве исполнительных используются следующие устройства:
- реле подкачивающего топливного насоса;
- главное реле питания;
- реле компрессора системы кондиционирования воздуха;
- электромагнитный клапан EGR;
- тахометр и спидометр;
- реле вентиляторов радиатора;
- форсунки;
- блок предварительного прогрева двигателя;
- регулятор давления топлива;
- указатели предварительного прогрева двигателя и впрыска топлива.
Текст взят с портала проекта Autoinstruction.ru
В системе впрыска топлива не предусмотрены регулировки, поэтому при нарушении работы любого элемента необходима его замена.
Рис. 7.21. Схема подсоединения элементов системы управления двигателем JTD: 1 - спидометр; 2 - тахометр; 3 реле /правления низкой скоростью вентилятора радиатора; 4 - реле управления высокой скоростью вентилятора радиатора; 5 - потенциометр положения педали акселератора; 6 - датчик избыточного давления; 7 - датчик давления топлива; 8 - электромагнитный клапан модулирующего устройства EGR; 9 - регулятор давления топлива; 10 - контрольная лампа предварительного прогрева двигателя; 11 - контрольная лампа неисправностей; 12 - реле системы кондиционирования воздуха; 13 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 - датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; 15 - датчик температуры топлива; 16 - диагностический разъем; 17-блок Fiat, исключающий несанкционированный пуск двигателя; 18 -четырехуровневое реле давления; 19 - блок управления двигателем; 20 - датчик фазы; 21 - предохранитель 7,5А, защищающий электрическую цепь контакта 15 выключателя зажигания; 22 - предохранитель 7,5А; 23 - главное реле системы впрыска топлива; 24 - предохранитель 30А, защищающий электрическую цепь системы впрыска топлива; 25 - реле питания подкачивающего топливного насоса; 26 - блок управления предварительным подогревом двигателя; 27 - измеритель расхода и датчик температуры поступающего в двигатель воздуха; 28 - переключатель на педали тормоза; 29 - переключатель на педали сцепления; 30 - выключатель зажигания; 31 - аккумуляторная батарея; 32 - инерционный датчик (выключатель) удара; 33 - подкачивающий топливный насос; 34 - предохранитель 60А центральной защиты предварительного подогрева двигателя; 35 - свеча накаливания 1-о цилиндра; 36 - свеча накаливания 2-о цилиндра; 37 - свеча накаливания З-о цилиндра; 38 - свеча накаливания 4-о цилиндра; 39 - форсунка 1-о цилиндра; 40 - форсунка 2-о цилиндра; 41 - форсунка З-о цилиндра; 42 - форсунка 4-о цилиндра