Система выпуска отработавших газов обычного типа с нерегулируемым каталитическим нейтрализатором и системой повторного сжигания отработавших газов устанавливается на все модели.
Топливо из топливного бака до топливного насоса высокого давления подается лопастным подкачивающим насосом, встроенным в топливный насос высокого давления. Перед поступлением топлива в насос оно подогревается теплообменником, расположенным в основании кожуха термостата/топливного фильтра. Топливо проходит через топливный фильтр, где из него удаляются загрязнения и вода. Избыточное топливо смазывает подвижные элементы насоса и возвращается в топливный бак.
Топливный насос высокого давления приводится в действие зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. Высокое давление, требуемое для впрыска топлива в сжатый воздух в вихревой камере, достигается кулачком, воздействующим на единственный поршень на насосе Bosch или на два поршня с роликами и статорное кольцо на насосе Lucas. Топливо проходит через центральный ротор с одним выходным отверстием, которое поочередно совмещается с выходными каналами трубок топливных форсунок.
Количество подаваемого топлива управляется центробежным регулятором, который реагирует на степень нажатия на педаль акселератора и частоту вращения коленчатого вала двигателя. Регулятор соединен с дозатором, который увеличивает или уменьшает количество топлива поставляемого за каждый ход насоса. На моделях с турбинным двигателем отдельное устройство также увеличивает подачу топлива с увеличением давления наддува воздуха.
Основной момент впрыска устанавливается изготовителем при установке насоса. При работе двигателя момент впрыска автоматически приводится в соответствие с частотой вращения коленчатого вала специальным механизмом, поворачивающим кулачок или кольцо.
Четыре топливных форсунки распыляют топливо в вихревые камеры, расположенные в головке цилиндров. Форсунки откалиброваны так, что они открываются и закрываются при определенном давлении, обеспечивая эффективное и четкое сгорание топлива. Игла каждой форсунки смазывается топливом, которое накапливается в отсеке пружины и по перепускным трубкам и возвратному шлангу направляется в топливный бак.
В зависимости от типа двигателя устанавливается топливная система Bosch или Lucas. Элементы последнего изготовителя отмечены как «Lucas», «CAV», «Roto-Diesel» или «Con-Diesel» в зависимости от их даты и места изготовления. За исключением топливного фильтра при замене необходимо использовать элементы, такие же как и первоначально установленные.
Пуск холодного двигателя обеспечивает система предпускового обогрева со свечами накаливания, установленными в каждой вихревой камере. Дополнительно термостатический датчик в системе охлаждения перемещает рычаг на топливном насосе и увеличивает частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу при прогреве двигателя.
Данные скопированы с ресурса: www.Autoinstruction.ru
Электромагнитный клапан отсечки топлива, подаваемого к ротору топливного насоса, прекращает подачу топлива при выключении зажигания. Для аварийного выключения двигателя предусмотрен рычаг остановки с ручным управлением.
При условии регулярного проведения технического обслуживания система впрыска топлива служит долго и бесперебойно. Топливный насос при хорошем обслуживании может проработать до ремонта больше, чем двигатель. Основная причина повреждения топливного насоса и форсунок - грязь или вода в топливе.
Обслуживание топливного насоса и форсунок очень сложное. Поэтому его необходимо проводить у дилера Citroen.
Электронные системы управления дизельным двигателем
Все дизельные двигатели автомобилей Xsara используют электронное управление некоторыми функциями. Степень используемого электронного управления зависит от типа двигателя и наличия дополнительных систем.
Дополнительные системы с электронным управлением:
- a) Противоугонная система автомобиля.
- b) Система повторного сжигания отработавших газов.
- c) Система предпускового подогрева двигателя.
На всех двигателях топливный насос высокого давления оборудован электромагнитным клапаном, который является неотъемлемой частью противоугонной системы, установленной на топливном насосе. После извлечения ключа из выключателя зажигания электромагнитный клапан остановки постоянно выключен блоком противоугонной системы, что исключает пуск двигателя. Двигатель невозможно пустить до тех пор, пока противоугонная система не распознает закодированный ключ, вставленный в выключатель зажигания.
Система повторного сжигания отработавших газов (EGR) также установлена на всех дизельных двигателях. Система EGR уменьшает уровень оксидов азота за счет подачи во впускной коллектор определенной части отработавших газов при некоторых эксплуатационных режимах работы двигателя.
Необходимые эксплуатационные режимы двигателя для системы повторного сжигания отработавших газов определяются датчиками, которые передают следующую информацию.
- a) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры - сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.
- b) Двигатель работает без нагрузки или частично нагружен - сигнал датчика положения дроссельной заслонки.
- с) Частота вращения коленчатого вала двигателя выше заданной величины-сигнал датчика положения коленчатого вала (только на некоторых двигателях).
Упомянутые датчики также используются для управления системой предпускового подогрева и передают информацию относительно температуры двигателя, частоты вращения коленчатого вала двигателя и его нагрузки.
На двигателях DHV (XUD9BSD) электронный блок управления (ECU) используется для управления системой EGR, системой предпускового подогрева и регулировкой момента впрыска топлива. ECU использует сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости и сигнал датчика положения коленчатого вала для определения частоты вращения коленчатого вала и его положения. Кроме того, информация относительно функционирования топливной форсунки передается датчиком подъема иглы, встроенным в форсунку З-о цилиндра. Информация относительно положения дроссельной заслонки и нагрузки двигателя передается датчиком положения дроссельной заслонки соединенным с ручкой управления топливным насосом.
Дальнейшая информация относительно различных датчиков приведена в главе 22.
Предупреждение! При обслуживании элементов топливной системы необходимо соблюдать определенные предосторожности, особенно с топливными форсунками.