Принцип действия
Сигнал скорости от тахометра оценивается ЭБУ и передается на преобразователь, который управляет процессом стока находящегося под давлением масла из полостей обратной связи в возвратный контур.
1 - спидометр; 2 - прибор управления; 3 - электрогидравлический преобразователь; 4 - правая камера обратного воздействия; 5 - левая камера обратного воздействия; 6 - правый поршень клапана; 7 - левый поршень клапана; 8 - правый обратный клапан; 9 - левый обратный клапан; 10 - правый дроссель; 11 - левый дроссель; 12 - правый отсек цилиндра; 13 - левый отсек цилиндра; 14 - клапан ограничения об ратного воздействия.
Функционирование
При повороте рулевого колеса по часовой стрелке перемещается правый поршень (6) клапана. Масло под давлением отводится тем самым в правый отсек (12) цилиндра, а также через правый обратный клапан (8) в правый отсек (4) обратной связи.
При состоянии ПАРКОВКА (при этом с тахометра не поступают сигналы скорости и клапан (3) преобразователя остается закрытым), масло поступает через дроссели (10) и (11) в левый отсек (5) обратной связи. Закрытый левый обратный клапан (9) препятствует стоку масла в левый, связанный с возвратным контуром и не находящийся под давлением отсек (13) цилиндра.
Так как в обоих отсеках (4) и (5) обратной связи имеется одинаковое давление, на рулевом колесе не возникает момента противодействия. Этим обеспечивается легкость рулевого управления.
(Информация размещена на интернет-сайте: Autoinstruction.ru)
При движении на средних скоростях клапан (3) преобразователя открывается не полностью. Уменьшенное давление передается в левый отсек (5) обратной связи, тогда как правый отсек (4) обратной связи находится под полным давлением.
Момент противодействия, действующий в поршнях (6) и (7) клапана соответственно меньше. Усиление рулевого управления достигается увеличением люфта.