Передняя подвеска: 1 - поперечина; 2 - кронштейн поперечины; 3 - регулировочные шайбы переднего конца растяжки; 4 - продольная растяжка; 5 - телескопическая стойка; 6 - поворотный кулак; 7 - регулировочные шайбы заднего конца растяжки; 8 - шаровая опора; 9 - поперечный рычаг; 10 - стойка стабилизатора; 11 - резинометаллический шарнир; 12 - кронштейн кузова автомобиля; 13 - штанга стабилизатора; 14 - скоба подушки штанги
Стойка подвески состоит из корпуса, в котором установлен гидравлический телескопический амортизатор, цилиндрической пружины и верхней опоры стойки. Снаружи к корпусу стойки приварены кронштейн для крепления поворотного кулака, поворотный рычаг и нижняя опорная чашка пружины.
Цилиндрическая пружина своим нижним витком упирается на нижнюю опорную чашку, а верхним на верхнюю опорную чашку, закрепленную на штоке амортизатора. Также на штоке амортизатора установлена верхняя опора стойки, состоящая из корпуса, резиновой подушки и подшипника. Корпус опоры крепится к кузову автомобиля тремя шпильками с гайками. Подшипник позволяет штоку амортизатора поворачиваться в опоре при повороте стойки, а резиновый буфер препятствует передаче вибраций на корпус автомобиля.
Шток амортизатора защищен от грязи и пыли гофрированным кожухом. При пробое подвески ход штока ограничен буфером хода сжатия.
Поворотный рычаг стойки соединяется с рулевой тягой через шаровой палец. Изменение длины тяги при помощи ее резьбовой вставки позволяет регулировать схождение передних колес.
1 - наконечник рулевой тяги 2 - резьбовая вставка; 3 - рулевая тяга; 4 - телескопическая стойка; 5 - поворотный рычаг
Поворотный кулак крепится к кронштейну стойки двумя болтами с гайками. Верхнее отверстие кронштейна выполнено овальным, а установленный в него болт имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. При повороте верхнего болта поворотный кулак перемещается по радиусу на необходимое расстояние, используя нижний болт как ось вращения. Благодаря этому изменяется угол между стойкой и кулаком, что в свою очередь позволяет регулировать развал переднего колеса.
1 - кронштейн крепления поворотного кулака; 2 - корпус стойки; 3 - верхний (эксцентриковый) болт крепления поворотного кулака; 4 - нижний болт крепления поворотного кулака; 5 - поворотный кулак
В отверстие поворотного кулака запрессован и зафиксирован двумя стопорными кольцами двухрядный шариковый подшипник. Во внутреннее кольцо подшипника запрессована ступица колеса.
Снизу поворотный кулак соединен с поперечным рычагом подвески при помощи шаровой опоры. От перемещения поперечный рычаг удерживается растяжкой, которая своим задним концом крепится через резинометаллический шарнир к рычагу, а передним - через подушку к поперечине. Изменяя количество шайб в переднем и заднем креплении растяжки можно изменять положение рычага, регулируя тем самым угол продольного наклона оси поворота.
1 - задний конец продольной растяжки; 2 - регулировочные шайбы; 3 - упорная шайба; 4 - резинометаллический шарнир; 5 - поперечный рычаг подвески
(Смотрите источник на портале: autoinstruction.ru)
Концы стабилизатора поперечной устойчивости при помощи стоек соединены с поперечными рычагами передней подвески автомобиля. Центральная часть стабилизатора закреплена через резиновые подушки на кузове. Движение одного из рычагов через стабилизатор передается на второй. Это позволяет частично синхронизировать работу обеих сторон подвески и тем самым уменьшить раскачивание автомобиля на неровной дороге и крены в поворотах.