Воздух
Воздух — это просто, и, вероятно, не составит проблемы. Ваш автомобиль получает воздух через воздушный фильтр. Если воздушный фильтр не полностью забит, поступающего воздуха должно хватать для приведения автомобиля в движение. Еще одной причиной такой неисправности могут быть застрявшая в закрытом положении воздушная или дроссельная заслонка. Для того чтобы определить, не это ли стало проблемой, необходимо сделать следующее.
Проверьте шланги и клапан принудительной вентиляции картера
Внимательно осмотрите все шланги под капотом. Может, какой-то из шлангов отцепился или поврежден? Слышен ли характерный свист на холостых оборотах? Закрепите соскочивший шланг или заклейте образовавшуюся дырку скотчем. Конечно, если привыкнуть делать регулярную проверку и заменять износившиеся шланги до того, как "грянет гром" (см. главу 3 "Профилактическое обслуживание — ежемесячное ТО"), этих проблем удается избежать полностью.
Кроме того, проверьте клапан принудительной вентиляции картера для того, чтобы убедиться в том, что он чист и работает. Раздел "Проверка и обслуживание клапана принудительной вентиляции картера (ПВК)" главы 13 "Регулировка топливной системы" подскажет вам, как это сделать.
Для инжекторных двигателей
1. Поставьте машину на нейтральную передачу (или в положение "Park" для АКПП) на ручном тормозе, примите все меры, чтобы в двигатель не попали ваши волосы, бижутерия или предметы вашего гардероба
Убедитесь в том, что все детали двигателя остыли и вы не обожжетесь (кстати, не лишним будет предварительно запастись средством от ожогов).
2. Снимите воздушный фильтр (как это сделать, см. в главе 6 "Топливная система — сердце и легкие автомобиля") и внимательно осмотрите его.
3. Внимательно осмотрите шланг от фильтра до инжектора
На автомобилях некоторых марок при отключении этого шланга двигатель будет глохнуть.
Для карбюраторных двигателей
1. Поставьте машину на нейтральную передачу (или в положение "Park" для АКПП) и при включенном ручном тормозе примите все меры, чтобы в двигатель не попали ваши волосы, бижутерия или предметы вашего гардероба Убедитесь в том, что все Детали двигателя остыли и вы не обожжетесь.
2. Снимите воздушный фильтр (как это сделать, см. в главе 6 "Топливная система — сердце и легкие автомобиля") и посмотрите в смесительную камеру карбюратора (рис. 21.1).
Рис. 21.1. Типичный карбюратор
Заслонка открыта?
3. Потяните за привод дроссельной заслонки (это такой рычаг, который заставляет реветь двигатель при нажатии на него пальцем).
Он двигается свободно? Если да, то неисправность заключается не в нем
4. Глядя в смесительную камеру карбюратора, проверьте подачу топлива при перемещении рычага.
О том, как это сделать, рассказывается в следующем разделе.
Топливо
Независимо от того, насколько вы нервничаете, никогда не курите, работая с машиной, особенно с топливной системой!
Если двигатель проворачивается, по при этом не запускается, причина может заключаться в том, что не поступает топливо. Вот первый вопрос, на который придется ответить: "Есть ли вообще бензин в баке?" Даже если стрелка указателя уровня бензина в баке говорит о том, что в баке что-то осталось, — не верьте. Когда вы заправлялись в последний раз?
Если перед тем как остановиться, машина заметно теряла мощность, посмотрите, поступает ли бензин в двигатель.
Иногда проблема заключается в избытке топлива. Если, открыв капот, вы увидите, что все покрыто бензином, ни в коем случае не пытайтесь заводить машину! Бензин слишком огнеопасен, чтобы с ним экспериментировать. Просто вывесите белый флаг и ждите помощи.
В очень жаркий день при движении в пробках может возникнуть паровая пробка. Из-за высокой температуры двигатель может перегреться, что приведет к закипанию бензина в топливопроводе, и полученные от этого пузырьки будут препятствовать попаданию бензина в инжекторы или карбюратор. Симптомы такой неисправности очень просты.
Двигатель неожиданно останавливается без какого-либо предварительного предупреждения. К счастью, устранить такую неисправность несложно: откройте капот и оберните топливопровод между бензонасосом и инжектором или карбюратором влажной тканью и подождите, пока детали не остынут.
Не предпринимайте попыток открыть пробку радиатора или расширительного бачка для того, чтобы взять жидкость для охлаждения трубопровода. Высокое давление в перегретой системе охлаждения может привести к тому, что вырвется струя горячего пара и обожжет вас.
Если у вас под рукой нет влажной тряпки, оберните топливопровод алюминиевой фольгой и не снимайте ее даже после запуска двигателя. Нет алюминиевой фольги? Тогда остается сидеть и ждать, пока эта чертова штука не охладится сама собой. Постепенно паровая пробка сама по себе рассосется.
Если ничего из вышеперечисленного не помогает, попробуйте предпринять ряд следующих действий.
Для инжекторных двигателей
1. Попробуйте прокрутить холодный двигатель, то время когда кто-то "распыляет" очиститель топливных инжекторных систем в дроссельную камеру.
Если двигатель запускается, а потом глохнет, проблема заключается в топливе. Если двигатель проворачивается без запуска, проблема кроется в системе зажигания или недостаточной компрессии.
2. Если двигатель не запускается с помощью очистителя инжектора, проверьте работу бензонасоса или подачу бортовым компьютером импульса на топливные инжекторы.
В этом случае нужно довериться профессионалам.
Для карбюраторных двигателей
1. Посмотрите в смесительную камеру и нажмите рычаг управления дроссельной заслонкой.
Струится ли топливо в диффузор? Так может быть при полной поплавковой камере, но по-прежнему будет отсутствовать нормальная подача топлива тогда, когда это нужно.
2. Отключите шланг от топливного насоса, ведущего от карбюратора к топливному насосу (рис. 21.2), и поместите конец шланга в какую-то емкость.
Рис. 21.2. Шланг, соединяющий топливный насос и карбюратор
Если у вас ничего под рукой нет, прикрепите шланг обратно на место и забудьте всю эту процедуру. Никогда не позволяйте бензину просто выливаться на землю. Это огнеопасно и загрязняет окружающую среду. Убедитесь в том, что бензин не течет из шланга на одежду или в двигатель. И, если очень жарко, проветрите подкапотное пространство, чтобы удалить пары.
Таким образом, можно проверить состояние топливного фильтра, который располагается где-то на топливной магистрали. Этот фильтр может забиться — особенно, если он не менялся годами.
3. Включите стартер, чтобы убедиться в том, что бензин выливается из этого шланга.
Если бензин выливается, то топливный фильтр и топливный насос, скорее всего, в порядке. Если же из шланга ничего не течет, забился фильтр, поврежден топливный насос или топливопровод. Вполне возможна еще более прозаическая причина — в топливном баке просто нет бензина.
4. Исключите из контура топливоподачи фильтр как основную причину вероятной неисправности (см. главу 13 "Регулировка топливной системы"), чтобы проверить поступление бензина по шлангу.
Если фильтр недавно менялся, этот пункт можно пропустить и посмотреть сзади под машину, не течет ли бензин из поврежденного топливопровода.
Зажигание
Если с поступлением воздуха и топлива все в порядке, то причина неисправности кроется в системе зажигания. Как говорилось в главе 4 "Раскрываем тайны вашей машины", источником "огня" в действительности является электрическая энергия, которая аккумулируется в АКБ и генерируется генератором. Для создания искры она усиливается катушкой зажигания и распределяется распределителем зажигания на свечи зажигания. (Новейшие модели автомобилей оборудованы системой зажигания без распределителя — см. главу 5 "Электросистема — искра жизни вашей машины"). Если нет контакта в высоковольтной цепи и искра не доходит до свечей, весь воздух и все топливо мира не смогут дать искру в цилиндрах и автомобиль не сдвинется с места. Поскольку до того, как остановиться, автомобиль работал, причина неисправности кроется не в АКБ, катушке или стартере, а, скорее всего, в крышке распределителя. Если у вас система зажигания без распределителя, вам потребуется помощь квалифицированного персонала.
Проверка крышки распределителя зажигания
При выключенном двигателе проверьте надежность подключения высоковольтных проводов, идущих из крышки распределителя зажигания на свечи. Проверьте центральный провод, идущий от крышки распределителя на катушку зажигания. А как себя чувствуют провода поменьше, выходящие из катушки?
Современные автомобили оборудованы высоковольтными системами зажигания, работающими под напряжением в 47 киловольт или выше, поэтому снимать центральный провод или свечные провода для проверки искры небезопасно. Если ваш автомобиль оборудован электронной системой зажигания. это может вывести из строя блок управления. Если автомобиль оборудован электронной системой зажигания или системой зажигания без распределителя, все оставшиеся проверки можно пропустить.
Если автомобиль оборудован контактной системой зажигания, для демонтажа крышки распределителя и осмотра контактов прерывателя действуйте строго в соответствии с инструкциями из главы 14 "Как уберечь машину от перегрева". При прокручивании двигателя стартером контакты работают? Если нет — отрегулируйте их и попробуйте запустить двигатель снова. Если результата нет, контакты оказались окисленными или забрызганы смазкой либо маслом. Проверните двигатель стартером так. чтобы контакты замкнулись, и вставьте отвертку, пилку для ногтей или щуп для того, чтобы зачистить контактную поверхность и снять окисление или грязь. Если двигатель по-прежнему не хочет запускаться, перейдите к следующему разделу.
Замена ротора, конденсатора и контактов
Если вы сохранили старый ротор, контакты и конденсатор в багажнике, ими можно воспользоваться для того, чтобы обнаружить и устранить неисправность. Во-первых, в соответствии с инструкциями из главы 12 "Регулировка электрооборудования" замените новый ротор старым. Если это не поможет, замените конденсатор. Не беспокойтесь о регулировке зазора контактов — если контакты замыкаются и размыкаются, двигатель будет работать.
Мне говорили, что самой частой причиной неисправности двигателя с распределителями старого контактного типа бывает неправильная смазка вала ПРИ замене контактов. Из-за этого преждевременно изнашивается небольшой нажимной блок, а затем, когда блок оказывается на кулачке вала, ему не хватает усилия для размыкания контактов. Вот почему, если у вас неэлектронная система зажигания, угол разомкнутого состояния контактов необходимо проверять через каждые 10 тыс. км пробега и заменять контакты при каждой настройке (см. главу 12 "Регулировка электрооборудования").
Если все возможные варианты проверены, а автомобиль по-прежнему не хочет заводиться, придется подождать посторонней помощи. Иногда причиной неисправности может стать отказ какой-либо детали старого двигателя. В таком случае придется попрощаться с вашим старым другом. Но положительным моментом является то, что, перед тем как испустить дух, автомобиль подает множество предупреждающих сигналов. Конечно, если вы не обращаете внимание на эти симптомы и не обслуживаете свой автомобиль должным образом (если вы игнорировали предупреждения, стуки, дым из выхлопной трубы и другие симптомы, описанные в главе 20 "Утечки, скрипы, запахи и другие симптомы"), то винить можно только самого себя.