Отопитель
Отопитель работает от системы охлаждения двигателя, передавая тепло, выделяемое при работе двиг отеля в салон автомобиля.
Система кондиционирования воздуха
1. Компрессор. 2. Конденсор. 3. Ресивер-осушитель. 4. Датчик давления. 5. Редуктор. 6. Испаритель. 7. Электровентилятор салона. 8. Электровентилятор системы охлаждения двигателя. 9. Радиатор системы охлаждения двигателя. 10. Хладагент под высоким давлением. 11. Пар под низким давлением. 12. Пар под высоким давлением. 13. Датчик давления. 14. Салон. 15. Моторный отсек. 16. Наружный воздух. 17. К воздухораспределительному блоку. 18. Щит передка. 19. Наружный или рециркулируемый воздух. 20. Клапан высокого давления. 21. Клапан низкого давления.
Задачей системы кондиционирования является поглощение тепла из воздуха салона автомобиля Для этой цели в кондиционере используется определенная жидкость (известная как хладагент), способная охлаждаться (понижать температуру) и изменять агрегатное состояние (переходить из жидкости в газ) расширяясь при большом перепаде давления. Поэтому хладагент способен поглощать гепло из окружающей среды При повышении температуры давление хладагента увеличивается, при этом он снова переходит из газообразного состояния в жидкое и конденсируется.
В связи с этим первая задача заключается в разжижении газообразного хладагента, что может быть достигнуто лишь путем его доведения до температуры ниже испарения (или кипения), которая для хладагента Rl34a при атмосферном давлении составляет -26°С.
Для того, чтобы достичь разжижения хладагента при комнатной температуре, которая к тому же в нашем случае может быть достаточно высокой (в моторном отсеке), необходимо повысить точку испарения хладагента так, чтобы он оставался в жидком состоянии до того момента, как будет необходимо специально вызвать его расширение для получения желаемого эффекта.
Для повышения температуры кипения давление должно быть увеличено с одновременным снижением температуры, а для этого необходимы затраты определенного количества энергии. Эта энергия, производимая компрессором кондиционера, вычитается из энергии, производимой двигателем автомобиля.
Принцип работы системы кондиционирования можно представить в виде следующих фаз:
- Газообразный хладагент R134a подается в компрессор кондиционера под давлением 0,5 ~2,0 бар и сжимается до 10~17 бар. Точка кипения при данных условиях составляет 60°С.
- Жидкий хладагент нагревается на стадии сжатия до температуры 80~100 °C, оставаясь в компрессоре в газообразном состоянии. Затем, подвергаясь потоку охлаждающего воздуха (производимого движущимся автомобилем или вентилятором конденсатора), хладагент начинает конденсироваться, переходя в жидкое состояние под высоким давлением. Затем хладагент проходит через фильтр, выполняющий три функции: улавливание примесей, поглощение влаги, содержащейся в контуре системы кондиционирования, а также функция резервной емкости для хранения имеющегося хладагента.
- Хладагент достигает расширительного клапана, где он вводится в испаритель под давлением 1,52 бар. При этом давлении жидкость/насыщенные пары хладагента находятся в равновесии при температуре -7°С. В это же время, воздух, проходящий через испаритель (под действием вентилятора), находясь при значительно более высокой температуре, чем хладагент, нагревает его до точки кипения и полностью испаряет, отдавая тепло. При охлаждении воздуха влага, которая в нем содержится, собирается на испарителе в виде капель конденсата, собирающихся затем в камере для дальнейшего слива из автомобиля. Охлажденный и осушенный воздух подается в салон автомобиля, а хладагент возвращается из испарителя в компрессор для повторного цикла.
Источник материала этот сайт www.Autoinstruction.ru