Подогрев датчиков
Подогрев кислородных датчиков включается по команде ЭБУ при соблюдении следующих условий:
- давление на впуске ниже определенного порога, зависящего от оборотов двигателя,
- скорость ниже 135 км/ч;
- после определенного времени работы двигателя по программе в зависимости от ВМТ (без учета времени работы при отпущенной педали акселератора) и температуры охлаждающей жидкости.
Подогрев кислородных датчиков прекращается:
- если скорость движения автомобиля выше 140 км/ч (справочное значение),
- при большой нагрузке двигателя.
Напряжение сигнала верхнего датчика
Считать значение параметра: «напряжение сигнала верхнего датчика» на диагностическом приборе: это величина напряжения, которая передается ЭБУ кислородным датчиком, установленным перед каталитическим нейтрализатором. Значение напряжения выражено в милливольтах. Когда двигатель работает при замкнутом контуре регулирования, напряжение должно быстро колебаться между двумя значениями:
- 100 мВ ± 100 для бедной рабочей смеси;
- 800 мВ ± 100 для богатой рабочей смеси.
Чем меньше разность между минимальными и максимальными значениями. тем менее точна информация от датчика (обычно эта разность составляет не менее 500 мВ).
Примечание. Если эта разность мала, проверьте подогрев датчика.
Напряжение сигнала нижнего датчика
Необходимо считать значение параметра: «напряжение сигнала нижнего датчика» на диагностическом приборе. Это величина напряжения, которая передается ЭБУ кислородным датчиком,установленным после каталитического нейтрализатора. Значение напряжения выражено в милливольтах.
Смотрите оригинал на указанном сайте: autoinstruction.ru
Этот датчик предназначен для диагностики каталитического нейтрализатора и повторного, более точного, контроля состава смеси (контур медленного регулирования). Эта функция активизируется только после того, как двигатель проработал некоторое время.
Когда двигатель работает при замкнутом контуре регулирования, напряжение должно изменяться в диапазоне 600 мВ ± 100. При уменьшении скорости напряжение должно быть ниже 200 мВ.
Не следует принимать во внимание значение напряжения, считываемое с диагностического прибора на холостом ходу.
Коррекция состава рабочей смеси
Значение параметра «коррекция состава рабочей смеси», считываемое по диагностическому прибору, представляет собой среднюю величину, вносимую ЭБУ в зависимости от информации о составе рабочей смеси, передаваемой кислородным датчиком, установленным перед каталитическим нейтрализатором (в действительности кислородный датчик анализирует содержание кислорода в отработавших газах).
Среднее значение коррекции составляет 128, а крайние - 0 и 225.
Значение ниже 128: запрос на обеднение.
Значение выше 128: запрос на обогащение.
Начало регулирования состава топливной смеси
Фаза «замыкания контура регулирования»
Регулирование состава рабочей смеси начинается после временной задержки после запуска двигателя не более чем в 0 с. если температура охлаждающей жидкости выше 0 *С для двигателя F4P и Ю’С для двигателя К4М.
Фаза «размыкания контура регулирования»
При регулировании состава рабочей смеси ЭБУ не учитывает величину напряжения сигнала датчика 8 следующих случаях:
- при нажатии до упора на педаль акселератора;
- при резком разгоне:
- при замедлении, если есть информация об отпущенной педали акселератора;
- при отказе кислородного датчика.
Резервный режим при отказе кислородного датчика
Если напряжение сигнала кислородного датчика при регулировании состава рабочей смеси неправильное (изменяется очень мало или вообще не изменяется), то ЭБУ переходит на резервный режим только, если неисправность определялась как присутствующая в течение 3 мин. Только в этом случае информация о неисправности будет занесена в память ЭБУ. В этом случае значение параметра «коррекция состава рабочей смеси» равно 128.
При обнаружении неисправности кислородного датчика, если информация о неисправности уже занесена в память, ЭБУ сразу же переводит двигатель на работу с разомкнутым контуром регулирования.