В электронный блок управления системами зажигания и впрыска топлива заложены так называемые параметрические характеристики, полученные в ходе стендовых испытаний. Кроме того, блок управления системы зажигания получает информацию от следующих компонентов системы:
- датчика маховика. Это сигналы о числе оборотов двигателя и положении коленчатого вала.
- датчиков температуры охлаждающей жидкости и впускаемого воздуха.
- потенциометра углового перемещения дроссельной заслонки. Информация от данного потенциометра поступает как в момент запуска двигателя, так и при работе двигателя на холостом ходу.
На основании полученной от указанных датчиков информации электронный блок управления рассчитывает угол опережения зажигания, устанавливает продолжительность зарядки катушки зажигания в соответствии с частотой вращения двигателя, определяет напряжение аккумулятора и напряжение на обоих обмотках катушки.
Изменение угла опережения зажигания выполняется блоком управления на базе заложенных в его память параметрических характеристик. В случае, если двигатель эксплуатируется в чрезвычайных условиях, то угол опережения зажигания можно отрегулировать в мастерской, приведя его в соответствие этим условиям эксплуатации путем сброса (удаления) заложенных характеристик. Такая регулировка защищает двигатель от возможных повреждений двигателя, вызванных детонационным сгоранием топлива в результате заправки бензина с низким октановым числом или низкокачественного бензина. Если такую ситуацию можно спрогнозировать заранее, например, отправляясь в страну, где качество топлива оставляет желать лучшего, то рекомендуется обратиться в мастерскую для внесения соответствующих корректировок в память блока управления системой зажигания.
Угол опережения зажигания корректируется ступенчато с шагом в 2°. Максимальное смещение угла опережения зажигания составляет 8°. Для выполнения такой регулировки необходимы контрольно-измерительные приборы, имеющиеся только в мастерских.
Элементы системы зажигания показаны на иллюстрации 2.0.
2.0 Элементы системы зажигания. 1 - электронный блок управления; 2 - датчик оборотов двигателя; 3 - маховик с двумя отсутствующими зубьями для определения положения коленчатого вала; 4 - катушка зажигания; 5 - свечи зажигания; 6 - второй выходной каскад катушки зажигания
Две свечи, которые на показаны на данной иллюстрации, подсоединены ко второму выходному каскаду катушки зажигания. Показанная схема является типовой, однако у некоторых двигателей положение свечей зажигания может быть иным.
Для снятия катушки зажигания необходимо отсоединить аккумулятор, а также разъединить штекер. После этого необходимо отсоединить провода высокого напряжения от свечей зажигания и вывернуть четыре болта крепления катушки зажигания. Порядок действий по установке катушки на место обратно противоположный снятию.
Угол опережения зажигания
Угол опережения зажигания откорректировать невозможно. Проверка и ввод базовых параметрических характеристик возможны только при использовании контрольно-измерительных приборов и должны выполняться мастерской.
Дефект деталей системы зажигания может стать причиной сбоев в работе двигателя. Если двигатель работает плохо, то причиной тому может быть неисправность датчика оборотов двигателя и положения коленчатого вала, ка.ушки зажигания или блока управления.
Если же двигатель вообще не работает, но основные функции системы зажигания в порядке, то причиной отказа двигателя может быть сбой автоматической регулировки угла опережения зажигания. Такой сбой может определить и устранить только мастерская, потому что в этом случае необходимы контрольно-измерительные приборы, с помощью которых составляется соответствующая диаграмма, позволяющая быстро обнаружить ошибку в настройках.