В начале 1997 года началась установка модернизированных двигателей объемом 1,9 литра, получивших обозначение XUD9 BTF/W2 (D8B) и XUD9 BTF/L3. W2 обозначает степень содержания вредных веществ в ОГ, которая была приведена в соответствие с законодательными нормами для легковых автомобилей. У двигателей XUD9 BTF/W2 нет клапана рециркуляции ОГ.
Что касается двигателей XUD9 BTF/ L3, то это, собственно, тот же двигатель XUD9 TF, но оборудованный системой впрыска топлива Bosch VP20, которая работает с электронно регулируемым ТНВД. Электронный блок управления системы впрыска топлива VP20 регулирует момент впрыска и подачу топлива, рециркуляцию ОГ, осуществляет контроль за реле предварительного разогрева, за высотным корректором, увеличением оборотов холостого хода, кондиционером, датчиком оборотов двигателя и системой самодиагностики. На этом двигателе устанавливается отличающаяся от других коробка передач, получившая обозначение ML5T.
Двигатель объемом 2,1 литра семейства XUD1 1 имеет обозначение XUD11BTE/L3 (Р8С) и оборудован системой впрыска топлива EPIC, разработанной фирмой Lucas. L3 также обозначает степень содержания вредных веществ в ОГ. Новый ТНВД двигателя имеет клапаны регулирования подачи топлива, электромагнитный клапан корректировки впрыска топлива, клапан отсечки топлива и различные датчики, включая датчик температуры топлива, датчик положения распределительного ротора и кулачков. Форсунки цилиндров одинаковой конструкции, но отличаются по форме корпуса. Причиной этому является установка датчика подъема иглы форсунки цилиндра №4. Как и двигатель объемом 1,9 литра, данный двигатель также укомплектован газотурбинным нагнетателем.
Для демонтажа ТНВД на всех типах двигателей необходимо снимать зубчатый ремень.
Внимание! Начиная с 1997 года на щитке приборов не устанавливается контрольная лампочка уровня конденсата в топливном фильтре. В связи с этим слив конденсата рекомендуется выполнять через каждые 10 000 км пробега.
ТНВД располагается с левой стороны блока цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма. Электрический клапан отсечки топлива, установленный на ТНВД, предназначен для принудительного прекращения подачи топлива при выключении двигателя.
Топливная система всех двигателей состоит из следующих компонентов: топливного бака, блока подогрева топлива, воздушного фильтра, ТНВД и четырех форсунок.
Топливный фильтр и блок подогрева топлива
Фильтрация топлива и его подогрев являются неотъемлемой функцией системы впрыска топлива. Подогрев топлива осуществляется охлаждающей жидкостью, проходящей через блок подогрева на выпускном патрубке. Термоклапан, установленный на блоке подогрева, регулирует объем подогреваемого топлива. Подогрев топлива зависит от температуры наружного воздуха. При снижении температуры воздуха ниже 15°C термоклапан открывается, освобождая канал «а» (см. иллюстрации 1.0 и 1.0а).
1.0 Топливный фильтр и блок подогрева топлива в разрезе. 1 - термоклапан; 2 - пробка вентиляционного отверстия; 3 - топливный фильтр; 4 - выпускной патрубок охлаждающей жидкости
1.0а Схема движения и подогрева топлива. а - термоклапан; с - впускное отверстие на блоке подогрева топлива; d - канал циркуляции топлива в блоке подогрева, омываемый горячей охлаждающей жидкостью; е и Ь - выпускные отверстия на блоке подогрева, ведущие к топливному фильтру
При температурах наружного воздуха 15-30°С термоклапан лишь приоткрыт и в блок подогрева попадает лишь небольшая часть топлива. Основной поток топлива направляется непосредственно от «с» в «Ь».
Циркуляционный контур топлива оборудован клапаном вентиляции, работающим автоматически.
Система рециркуляции ОГ
Данной системой двигатели оборудуются все двигатели вне зависимости от того, устанавливается катализатор или нет. Система рециркуляции ОГ снижает выброс вредных веществ в атмосферу, направляя часть ОГ во впускной коллектор (см. иллюстрацию 1.0б).
1.0б Система рециркуляции ОГ. Двигатель XUD9 объемом 1,9 литра с нормой выброса вредных веществ L3. 1 - воздушный фильтр; 2 - датчик нагрузки на ТНВД; 3 - термовыключатель на 60°С; 4 - система выпуска ОГ; 5 - механический клапан отвода ОГ; 6 - вакуумный насос; 7 - электромагнитный клапан рециркуляции ОГ
Рециркуляция ОГ происходит только при определенных условиях, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и нагрузки на двигатель. От датчика температуры охлаждающей жидкости в выпускном патрубке поступает соответствующий сигнал о температуре охлаждающей жидкости. Рециркуляция ОГ происходит при достижении двигателем температуры свыше 60°С, а нагрузка на двигатель не превышает номинального значения нагрузки, заложенного в датчик нагрузки, закрепленный на ТНВД. Блок управления открывает электромагнитный клапан рециркуляции ОГ (7), которым регулируется работа всей системы рециркуляции ОГ (см. иллюстрацию 1.0б). При этом давление разрежения, вырабатываемое вакуумным насосом, стоящем на распределительном валу, открывает механический клапан отвода ОГ, установленный на выпускном коллекторе, и часть ОГ отводится во впускной коллектор.
При работе двигателя на малых оборотах низкое давление, вырабатываемое вакуумным насосом, достигает своего максимума. Механический клапан отвода ОГ в таком случае остаётся открытым, отводя ОГ во впускной коллектор. Циркуляция ОГ поддерживается за счет перепада давления во впускном и выпускном коллекторах, определяемого клапаном дроссельной заслонки, которая почти полностью закрывается.
По мере ускорения двигателя и увеличения его оборотов низкое давление, вырабатываемое вакуумным насосом, падает и механический клапан отвода ОГ под действием пружины постепенно закрывается, уменьшая объем ОГ, направляемых во впускной коллектор. Одновременно дроссельная заслонка открывается, впуская большее количество свежего воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Этот датчик находится в выпускном патрубке охлаждающей жидкости и информирует электронный блок управления о нагреве охлаждающей жидкости свыше 60°С, что является сигналом для открытия механического клапана отвода ОГ.
Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ
Этот клапан управляется электронным блоком управления и обеспечивает подачу низкого давления к механическому клапану отвода ОГ во впускной коллектор.
Механический клапан отвода ОГ системы рециркуляции ОГ
Механический клапан отвода ОГ закреплен на выпускном коллекторе и предназначен для регулирования объема ОГ,повторно отводимых во впускной коллектор для последующего дожигания. Под воздействием низкого давления, поступающего от вакуумного насоса после открытия электронным блоком управления электромагнитного клапана рециркуляции ОГ к мембране механического клапана, происходит открытие верхней камеры механического клапана. Клапан удерживается в закрытом положении пружиной.
Клапан отсечки топлива
В контур системы впрыска топлива включен электромагнитный клапан отсечки топлива, перекрывающий его подачу при выключении зажигания.
Предохранительный датчик
Для повышения пассивной безопасности автомобили оборудуются предохранительным датчиком (выключателем), срабатывающим в случае внезапной принудительной остановки автомобиля, как это происходит при столкновении и отключающим топливный насос. Выключатель находится в моторном отсеке над аккумулятором. Выключатель можно вновь привести в рабочее положение, нажав на его кнопку.
Топливные форсунки
Система питания оборудуется топливными форсунками разного типа. Форсунки имеют цветную маркировку для облегчения их распознавания.
Устройство предварительного разогрева и сопровождения
Предварительный разогрев и сопровождение функционируют одинаково на всех двигателях, однако некоторые типы двигателей не оборудуются указанным устройством. Регулятор, управляющий работой устройства предварительного разогрева и сопровождения, располагается на перегородке, ниже аккумулятора. Регулятор выполняет роль реле, от которого на свечи предварительного разогрева поступает питание. На свечи предварительного разогрева, а также к контрольной лампочке этого устройства питание поступает в момент включения зажигания, если температура охлаждающей жидкости ниже 60°С. Через некоторое время регулятор отключает подачу напряжения на свечи предварительного разогрева. Вместе с тем, в фазе запуска двигателя на свечи поступает питание и их накал продолжался еще некоторое время спустя после запуска.
Сопровождение предварительного разогрева означает, что свечи продолжают находиться в фазе накала и после запуска двигателя. Сопровождение начинается сразу после запуска двигателя и отключения стартера. В первые 15 секунд подачу напряжения к свечам накаливания прервать невозможно. По прошествии 15 секунд подача напряжения может отключится, если температура охлаждающей жидкости выше 60°С или же, если педаль акселератора находится в определенном положении или нажата сверх запрограммированного времени.
Свечи накаливания
Тип свечей накаливания зависит от типа двигателя. Соответствующие данные приведены в спецификациях.
Воздушный фильтр
Воздушный фильтр с сухим фильтрующим элементом установлен в левой части моторного отсека на внутренней стороне крыла. Предназначение воздушного фильтра одинаково для всех двигателей, однако сам фильтр может отличаться по форме. При приобретении нового фильтрующего элемента необходимо указывать буквенное обозначение фильтра, номер двигателя и год его выпуска.
Замену фильтрующего элемента следует производить, руководствуясь данными сервисной книжки (при пробеге 60 000 км).
Система рециркуляции ОГ
Все автомобили имеют систему рециркуляции ОГ, а катализатор окислительного типа устанавливается лишь на определенных моделях.
Система рециркуляции ОГ предназначена для снижения выбросов окислов азота в атмосферу. Часть отработавших газов через клапан системы рециркуляции повторно отводится во впускной коллектор. Ввиду того, что ОГ содержат минимальное количество горючих газов, то повторный впуск ОГ снижает температуру в камерах сгорания, уменьшая тем самым образование окислов азота.
Дизельное топливо
Дизельное топливо состоит из так называемых парафинов. Это углеводородное вещество является легковоспламеняемым, однако при снижении температуры быстро кристаллизуется. В результате дизельное топливо парафинизируется и не в состоянии проходить через топливный фильтр. Эту проблему производители дизельного топлива решают путем добавления так называемых присадок, улучшающих текучесть топлива. Эти присадки не в состоянии предотвратить кристаллизацию топлива при снижении температуры атмосферного воздуха, но при этом сохраняют его текучесть и топливо может подаваться ТНВД.
При заправке рекомендуется заливать дизельное топливо с цетановым числом 45. Данный вид дизельного топлива является всесезонным.
Летнее дизельное топливо не содержит присадок, улучшающих текучесть. Это топливо при температурах ниже -2°С парафинизируется.
Имеется также так называемое «переходное» дизельное топливо, предлагаемое весной и осенью. Оно выдерживает минусовые температуры в пределах от -8°С до -10°С. ' '
Зимнее дизельное топливо содержит улучшающие присадки и кристаллизуется при температурах -22°С.
Если автомобиль не эксплуатировался длительное время, то может случиться так, что с наступлением холодов он оказался заправленным летним топливом. В этом случае возникшую проблему можно решить с помощью соответствующей присадки-улучшителя, предлагаемого на заправочных станциях. Выбрав нужный тип присадки, изучите инструкцию по её применению. После этого влейте содержимое, нагретое до комнатной температуры, в топливный бак и заправьтесь, чтобы бак был полон. Топливо на заправочных станциях хранится в подземных резервуарах и его температура достаточна для того, чтобы присадка во время движения хорошо смешалась с топливом.
Этот вариант невозможен, если летнее топливо парафинизировалось. В этом случае автомобиль следует поставить в отапливаемый гараж, чтобы топливо снова стало текучим. И только после этого можно воспользоваться соответствующей присадкой.
Снижение токсичности ОГ
Определенные типы двигателей оборудуются катализатором окислительного типа (соответствует нерегулируемому катализатору). Катализатор уменьшает выброс углеводородов и окислов почти на 50 %. Катализатор не является фильтром для нагара и сажи, но он способствует снижению их выбросов. Как правило, газообразные углеводороды обычно удерживаются твердыми частицами сажи, увеличивая тем самым их объем в ОГ. Однако при использовании катализатора происходит окисление углеводородов и они не могут контактировать с частичками нагара или сажи.