Сцепление во включенном состоянии (при отпущенной педали) не должно «пробуксовывать» и без потерь передавать крутящий момент от двигателя к трансмиссии, а при нажатой педали сцепления полностью отключать трансмиссию от двигателя. Включение сцепления должно быть плавным, без рывков.
Последовательность выполнения
1. При неработающем двигателе нажимаем педаль сцепления несколько раз. Убеждаемся в отсутствии заеданий в механизме привода выключения сцепления, в отсутствии скрипов, стуков и других посторонних шумов.
2. Запускаем двигатель. Если из картера сцепления слышен воющий звук, усиливающийся при нажатии педали сцепления, скорее всего, изношен выжимной подшипник сцепления (см. «Рабочий цилиндр выключения сцепления — проверка и замена»).
3. При работающем двигателе нажимаем педаль сцепления до упора и включаем передачу. Включение должно быть легким, без треска и хруста. Если при включении передач слышен треск, а выключение затруднено, значит, сцепление выключается не полностью. Прокачиваем гидропривод выключения сцепления (см. ниже, «Гидропривод выключения сцепления — прокачка»). Если воздуха в приводе нет, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления (см. «Главный цилиндр выключения сцепления — замена»), рабочий цилиндр сцепления (см. «Рабочий цилиндр выключения сцепления — проверка и замена»), изношена или потеряла упругость диафрагменная пружина сцепления (см. «Сцепление — проверка и замена»).
4. Проверяем отсутствие следов подтеканий тормозной жидкости под автомобилем по стыку картера коробки передач и блока цилиндров двигателя (это сопровождается постепенным уменьшением уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра). Если есть следы подтекания, значит, нарушена герметичность рабочего цилиндра выключения сцепления, и его необходимо заменить (см. «Рабочий цилиндр выключения сцепления — проверка и замена»).
5. Проверяем отсутствие следов подтекания тормозной жидкости по штоку главного цилиндра выключения сцепления (это сопровождается постепенным уменьшением уровня жидкости в бачке ГТЦ). Если есть следы подтекания, нарушена герметичность главного цилиндра выключения сцепления, и его необходимо заменить (см. «Главный цилиндр выключения сцепления — замена»).
6. При работающем двигателе и включенной первой передаче, постепенно отпуская педаль сцепления, проверяем плавность включения сцепления, отсутствие в момент троганья рывков или посторонних звуков. Рывки и дребезг в момент включения сцепления могут быть вызваны замасливанием или короблением дисков сцепления или разрушением демпфера крутильных колебаний (см. «Сцепление — проверка и замена»).
7. В движении на третьей или четвертой передаче резко нажимаем педаль газа. Если обороты коленчатого вала возрастают быстро, а автомобиль ускоряется вяло, то сцепление пробуксовывает. Также об этом свидетельствует появление в салоне запаха гари, издаваемого сильно нагретыми фрикционными накладками ведомого диска. Для устранения данной неисправности необходимо заменить сцепление (см. «Сцепление — проверка и замена»).
Если вышеперечисленные признаки неисправностей в процессе диагностики сцепления не выявлены, сцепление находится в технически исправном состоянии.