1. Проверяем отсутствие трещин, расслоений, вмятин, очагов сильной (сквозной) коррозии на элементах системы выпуска.
Увеличение шума могут вызвать негерметичность элементов или уплотнений системы (обычно ее легко обнаружить по черной копоти на негерметичных элементах), разрушение внутренних перегородок глушителей (при заведенном двигателе у неисправного глушителя будет прослушиваться повышенный шум), разрушение каталитического нейтрализатора (при этом прослушивается неравномерный дребезг высокого тона). Стрекот (по частоте сравнимый со стуком клапанов), прослушивающийся на небольшой частоте вращения коленчатого вала при увеличении нагрузки, говорит о необходимости замены прокладки выпускного коллектора (см. «Выпускной коллектор — замена прокладки»). Помимо разрушения наполнителя нейтрализатора возможно «спекание» сот наполнителя. При этом снижается мощность двигателя. Проверить состояние наполнителя катализатора можно только после его снятия. Повреждение каталитического нейтрализатора может сопровождаться свечением контрольной лампы неисправности системы управления двигателем (см. «Система управления двигателем — проверка технического состояния»). Неисправные элементы системы выпуска необходимо заменить (см. соответствующие разделы). Наложение бандажа или сварка зачастую невозможны или не дают эффекта, поэтому могут рассматриваться только как временная мера.
2. Проверяем состояние подушек подвески элементов системы выпуска на наличие разрывов, трещин и потертостей. Неисправные подушки подвески увеличивают нагрузку на элементы системы выпуска, что может ускорить выход их из строя.
(Материал заимствован у портала Autoinstruction)