Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.
Рекомендация. Проверку подвески лучше совместить с проверкой состояния шин и подшипников ступиц колес (см. «Диски, шины и ступицы — проверка технического состояния»). Односторонний износ протектора шины свидетельствует о деформации деталей задней подвески.
Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.
Последовательность выполнения
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. «Подготовка автомобиля к техническому обслуживанию и ремонту»).
Рекомендация. Проверять работоспособность амортизаторов следует сразу после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.
1. Энергично раскачиваем заднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (больше двух: вверх и вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилия сначала с одной, а затем с другой стороны автомобиля.
Замечание. Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.
3. Осматриваем амортизаторы подвески — подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.
4. Используя монтажку как рычаг, проверяем целостность сайлент-блоков задней подвески. Если есть ощутимый люфт, необходимо заменить балку задней подвески.
5. Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их предписаниями моментами (см. «Справочные данные»).
Данные скопированы с ресурса: Autoinstruction.ru
6. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.