Процедура проверки давления в основной магистрали
1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости долейте.
2. Совершите поездку на автомобиле в течение около 10 минут и прогрейте жидкость CVT до 50-80°С, затем проверьте уровень жидкости CVT и при необходимости долейте.
3. После прогрева жидкости CVT выверните заглушку из контрольного отверстия для проверки давления и подсоедините переходник патрубка (специнструмент: KV31103600) (А), переходник (специнструмент: 25054000) (В), масляный манометр (подходящий специнструмент) (С).
Внимание. При использовании масляного манометра поставьте кольцевое уплотнение от заглушки контрольного отверстия.
Источник статьи размещён на портале [AutoInstruction.ru]
4. Надежно включите стояночный тормоз так, чтобы колеса не вращались как на оборотах х.х., так и на оборотах неподвижного автомобиля.
5. Запустите двигатель и измерьте давление в основной магистрали, как на оборотах х.х., так и на оборотах неподвижного автомобиля.
Внимание:
- При проведении измерения удерживайте педаль тормоза нажатой до упора.
- При измерении давление в основной магистрали на оборотах неподвижного автомобиля см. выше п. «Проверка на неподвижном автомобиле».
6. По завершении измерении поставьте на место заглушку контрольного отверстия для проверки давления и затяните с требуемым моментом.
: 7,5 Н·м (0,77 кг-м)
Внимание:
- Не используйте кольцевое уплотнение повторно.
- Нанесите жидкость CVT на кольцевое уплотнение.
кПа (кг/см²)
| Частота оборотов двигателя | Давление в основной магистрали |
| Положения «R», «D» и «L» *1 | |
| На оборотах х.х. | 750(7,65) |
| На оборотах неподвижного автомобиля | 5700 (58 14)*2 |
*1: В спортивном режиме
*2: Стандартные значения
Оценка результатов проверки давления в основной магистрали
| Результат | Вероятная причина | |
| На оборотах х. х. | Низкое давление во всех положениях («P» «R» «N» «D» «L»*) | Среди возможных причин нарушения в системе подвода давления и уменьшение производительности масляного насоса. Например: |
| • изношен масляный насос | ||
| • залип клапан, регулирующий давление или заглушка или имеется усталость пружины | ||
| • утечка масла в цепочке «фильтр грубой очистки масла → масляный нагар → клапан, регулирующий давление»; | ||
| • слишком низкие обороты х.х. | ||
| Низкое давление только в одном из положений | Среди возможных причин - утечка давления масла в канале или устройстве, связанном с этим положением, после подвода давления от клапана переключения диапазонов | |
| Высокое давление | Среди возможных причин - неисправность датчика или нарушения регулирования давления в основной магистрали. Например: | |
| • отклонение сигнала положения педали акселератора; | ||
| • неисправен датчик температуры жидкости CVT; | ||
| • неисправен электроклапан «А» регулирования давления в основной магистрали (залип в выключенном состоянии, засорился фильтр или разрыв в магистрали); | ||
| • залип клапан регулирующий давление или заглушка. | ||
| На оборотах неподвижного автомобиля | Давление масла не поднимается выше, чем давление на оборотах х. х. | Среди возможных причин - неисправность датчика или нарушения в регулировании давления в основной магистрали Например: |
| • отклонение сигнала положения педали акселератора; | ||
| • неисправен блок ТСМ; | ||
| • неисправен электроклапан «А» регулирования давления в основной магистрали (к.з., залип во включенном состоянии); | ||
| • залип клапан, регулирующий давление, или заглушка. | ||
| Давление растет, но не дотягивает до нормы | Среди возможных причин нарушения в системе подвода давления или в регулировании давления в основной магистрали. Например: | |
| • отклонение сигнала положения педали акселератора; | ||
| • неисправен электроклапан «А» регулирования давления в основной магистрали (залип, засорился фильтр); | ||
| • залип клапан, регулирующий давление, или заглушка. | ||
| Низкое давление только в одном из положений | Среди возможных причин - утечка давления масла в канале или устройстве, связанном с этим положением, после подвода давления от клапана переключения диапазонов. | |
* В спортивном режиме.