Примечание. Для выполнения описываемых ниже процедур понадобятся инструмент для центрирования ведомого диска (для установки сцепления) и съемник или молоток со скользящим бойком (для замены втулки направляющего подшипника).
Снятие
1. Снимите трансмиссию с автомобиля.
2. Потянув за внутренний конец рычага выключения сцепления, снимите рычаг со сферической опоры, затем извлеките его вместе резиновым защитным чехлом и подшипником из картера сцепления.
3. Отпустите зажим и снимите сборку выжимного подшипника с держателем с рычага выключения сцепления.
4. Отпустите хомут и снимите резиновый чехол с рычага выключения (компоненты механизма выключения сцепления показаны на сопроводительной иллюстрации).
1 - подшипник; 2 - зажим; 3 - рычаг; 4 - чехол; 5 - хомут
5. Закрепите толкатель в исполнительном цилиндре сцепления во избежание выталкивания из цилиндра поршня.
6. Пометьте положение корзины сцепления по отношению к маховику (при сборке оно должно быть соблюдено).
7. Постепенно ослабьте крепежные болты и снимите сборку корзины и ведомый диск с маховика (внутренние компоненты сцепления показаны на сопроводительной иллюстрации).
1 - маховик; 2 - ведомый вал; 3 - корзина сцепления; 4 - болты
Проверка состояния компонентов
1. Осмотрите поверхность фрикционных накладок ведомого диска сцепления. В случае обнаружения признаков износа, заполированных до блеска участков или следов загрязнения маслом замените ведомый диск.
2. Если диск признан пригодным для дальнейшего применения ни в коем случае не допускайте загрязнения его маслом, смазкой, чистящей или гидравлической жидкостью и т.п.
Примечание. При износе фрикционных накладок до высоты 0.3 над головками заклепок ведомый диск подлежит обязательной замене. В случае выявления на диске следов масла необходимо выявить и устранить источник утечки.
3. Удостоверьтесь в надежности посадки в ведомом диске его ступицы. Проверьте состояние демпферных пружин.
4. Проверьте состояние компонентов корзины сцепления. Оцените степень износа лепестков диафрагменной пружины нажимного диска, проверьте нет ли в них трещин. Корпус корзины осмотрите на наличие признаков деформации. Мелкие дефекты можно устранить при помощи тонкой наждачной бумаги.
5. Осмотрите поверхность маховика на наличие вызванных перегревом трещин, следов обгорания, царапин и задиров. Легкие дефекты устраните при помощи тонкой наждачной бумаги.
Примечание. Сильно поврежденный маховик подлежит замене.
6. Проверьте втулку направляющего подшипника в торце коленчатого вала на наличие признаков износа и повреждений. В случае необходимости извлеките втулку при помощи съемника или молотка со скользящим бойком и установите вместо нее новую (при помощи специального инструмента со ступенчатой оправкой). При правильной установке втулка должен выступать из торца коленчатого вала на 5.8 мм.
7. Проверьте состояние рычага выключения сцепления, крепежных зажимов и сферической опоры. В случае выявления признаков сильного износа или усталостной информации замените дефектные компоненты.
8. Проверьте исправность функционирования выжимного подшипника (подшипник должен вращаться свободно и бесшумно). Извлекать подшипник из держателя следует только для его замены. Установка нового подшипника производится путем запрессовывания его внутренней обоймы.
9. Замените все дефектные компоненты.
Примечание. Во время очистки компонентов сцепления не погружайте выжимной подшипник в чистящую жидкость. Подшипник набит смазкой на заводе-изготовителе и в дополнительном смазывании не нуждается.
Установка
Установка производится в обратном порядке.
1. Умеренно смажьте шлицы цапфы первичного вала коробки передач дисульфид-молибденовой смазкой на литиевой основе. В случае установки нового ведомого диска проверьте свободу его перемещения на шлицах цапфы первичного вала. Снимите новый диск с вала и удалите с компонентов (цапфа вала и ступица диска) избыток смазки.
2. Разместите ведомый диск на маховике выступающими секциями демпферных пружин в сторону корзины сцепления. Зафиксируйте диск в установочном положении при помощи специального центрирующего инструмента (подходящий инструмент может быть изготовлен из отрезка деревянного бруска или металлического стержня круглого сечения - см. сопроводительную иллюстрацию - размер А = ø центрирующей шейки первичного вала, В = внутреннему ø ступицы ведомого диска).
3. Если корзина сцепления не заменена, добейтесь совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток.
4. Вверните болты крепления корзины к маховику. Затяните болты в диагональном порядке, равномерно в несколько этапов с требуемым усилием. Установленная на маховик сборка сцепления показана на сопроводительной иллюстрации.
Примечание. Во избежание повреждения болтов крепления корзины, прежде чем приступать к их затягиванию удостоверьтесь, что все из них ввернуты. Затягивание производите согласно изложенной выше в данном параграфе инструкции.
5. Извлеките центрирующий инструмент из ступицы ведомого диска.
6. Умеренно смажьте концы рычага выключения сцепления и его сферическую опору дисульфид-молибденовой смазкой на литиевой основе.
7. Небольшим количеством той же смазкой смажьте контактные точки держателя выжимного подшипника и набейте углубление в гнезде держателя.
8. Оденьте на рычаг выключения резиновый защитный чехол.
9. Подсоедините сборку выжимного подшипника с держателем к рычагу выключения сцепления и установите крепежный зажим.
[Источник статьи доступен на сайте: Autoinstruction.ru]
10. Заведите сборку рычага с подшипником в картер сцепления, проследив, чтобы крепежный зажим прочно защелкнулся на сферической опоре рычага (установленный в картере сцепления механизм выключения показан на сопроводительной иллюстрации). Также проверьте надежность крепления хомутом защитного чехла. Стык чехла с поверхностью картера сцепления промажьте силиконовым герметиком.
11. Ослабьте толкатель исполнительного цилиндра сцепления.
12. Установите трансмиссию на автомобиль.
13. Проверьте регулировку высоты положения и свободного хода педали сцепления, в случае необходимости произведите корректировку.