Проверка
Износ кромок ребер приводного ремня
Поперечные трещины (D) с обратной стороны ремня и отслоение ребер (E)
Разлохмачивание боковых ребер (F), трещины (H) и отслоение боковых ребер (G)
Отрыв ребер (J), трещины (K)
Натяжение приводного ремня (клинового или мультиребристого) регулируется автоматически, однако его следует периодически проверять вместе с состоянием ремня.
1. Пальцами пройдитесь по всей длине ремня, ощупывая его на наличие трещин и расслоений. Также проверьте, нет ли на ремне потертостей и заполированных до блеска участков. Ремень следует осматривать с обеих сторон, что подразумевает необходимость его перекручивания. Попутно убедитесь в отсутствии ржавчины, трещин и заусенцев на шкивах. На рабочей поверхности ремня допускается наличие неглубоких перпендикулярных трещин. Если эти трещины не выходят за границы одного ребра и не очень глубокие, заменять ремень нет необходимости.
2. Удостоверьтесь в правильности положения ремня на шкивах.
3. При необходимости замените приводной ремень (см. Главу Двигатель).
4. Проверка натяжения производится при помощи специального приспособления в местах, указанных на иллюстрациях в Спецификациях.
Регулировка натяжения
W/P - Водяной насос; I/P - Промежуточный ролик; C/P - Коленчатый вал; ALT - Генератор; A/C - Компрессор К/В; 1,3 - Контргайка; 2,4 - Регулировочный болт
1. Регулировка натяжения ремня производится посредством регулировочного болта натяжителя.
2. Снимите локер правой колесной арки и отдайте контргайку промежуточного шкива.
3. Затяните контргайку от руки и отпустите ее на пол-оборота против часовой стрелки.
4. Отрегулируйте натяжение ремня (см. Спецификации), вращая регулировочный болт натяжителя.
Текст взят с портала проекта: autoinstruction.ru
5. Затяните контргайку с усилием 24.5÷31.4 Н·м.
6. Проверните коленчатый вал на 2 оборота в направлении часовой стрелки и снова проверьте натяжение ремня.