Все модели с механической трансмиссией оборудованы однодисковым сухим сцеплением с диафрагменной пружиной. Сцепление состоит из фрикционного диска, опорной крышки, выжимного подшипника и выжимного механизма. Все эти компоненты находятся в большом картере сцепления, расположенном между двигателем и трансмиссией. На моделях 1.6 литра выжимной механизм механический, управляемый тросиком, на моделях 1.8 и 2.0 литра механизм гидравлический, состоящий из главного цилиндра, исполнительного цилиндра и соединительных гидравлических трубок и гибких шлангов.
Фрикционный диск расположен между маховиком двигателя и нажимным диском сцепления и свободно скользит на пазах входного вала трансмиссии. Он состоит из двух круглых накладок из фрикционного материала, и подпружиненной ступицы, для гашения ударов передачи.
Опорная крышка крепится болтами к маховику двигателя и ориентируется тремя установочными штифтами; она содержит кожух сцепления, диафрагменную пружину и нажимной диск. Когда сборка прикрепляется болтами к маховику, вращение передается от коленвала через маховик и кожух сцепления к фрикционному диску (эти последние три компонента зажимаются надежно вместе нажимным диском и диафрагменной пружиной) и от фрикционного диска к входному валу трансмиссии. Для прерывания передачи вращения, нажимается пружина выжимным подшипником, который установлен на входном валу коробки передач; когда водитель нажимает педаль сцепления, выжимной подшипник нажимает в центр диафрагменной пружины. Давление в центр искажает пружину гак, что она ослабляется с внешнею края, отпуская нажимной диск.
На моделях 1.6 литра, нажатие педали сцепления передается к сцеплению тросиком, вращает вал выжима, тянет вилку выключения, которая давит на выжимной подшипник.
На моделях 1.8 и 2.0 литра, нажатие педали сцепления воздействует на короткий толкатель, перемещая вперед поршень в главном цилиндре, который установлен в двигательном отсеке на правой стороне. Гидравлическое давление передается к исполнительному цилиндру, (который установлен снаружи на картере сцепления), и заставляет поршень двигаться. Толкатель давит на верхний конец вилки выключения. Вилка в свою очередь давит на выжимной подшипник.
С износом накладок фрикционного диска. нажимной диск перемешается к маховику, таким образом давая диафрагменной пружине перемещаться к выжимному подшипнику и уменьшая люфт, который должен быть между пружиной и подшипником. Для предотвращения пробуксовки сцепления на моделях 1.6 литра тросик сцепления должен периодически регулироваться. На моделях 1.8 и 2.0 литра регулировка делается автоматически в главном цилиндре гидросистемы.
Рис. 5.1. Детали сцепления с тросовым приводом - модели 1.6 литров
Рис. 5.2. Детали сцепления с гидравлическим управлением - все другие модели. Показаны гидравлические трубы и шланг раннего типа