Схема системы улавливания паров топлива
Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателя 1,6 л с системой бортовой диагностики
1 – реле управления; 2 – усилитель ЕСМ; 3 – замок зажигания; 4 – катушка зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – датчик положения распределительного вала; 7 – клапан вентиляции картера; 8 – измеритель расхода и датчик температуры воздуха; 9 – датчик ускорения; 10 – ЕСМ; 11 – воздушный фильтр; 12 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода; 13 – датчик положения дроссельной заслонки; 14 – клапан очистки канистры с активированным углем; 15 – канистра с активированным углем; 16 – топливный бак; 17 – глушитель; 18 – датчик угла поворота коленчатого вала; 19 – датчик детонации; 20 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 21 – датчик кислорода; 22 – каталитический нейтрализатор; 23 – датчик кислорода
Схема системы контроля и снижения токсичности отработавших газов и улавливания паров топлива двигателей 1,6/ 1,8/ 2,0 л (этилированное топливо)
1 – реле управления; 2 – усилитель ЕСМ; 3 – замок зажигания; 4 – катушка зажигания; 5 – свеча зажигания; 6 – датчик положения распределительного вала; 7 – клапан вентиляции картера; 8 – измеритель расхода и датчик температуры воздуха; 9 – ЕСМ; 10 – клапан системы управления частотой вращения холостого хода; 11 – воздушный фильтр; 12 – датчик положения дроссельной заслонки; 13 – клапан очистки канистры с активированным углем; 14 – канистра с активированным углем; 15 – топливный бак; 16 – глушитель; 17 – датчик угла поворота коленчатого вала; 18 – датчик детонации; 19 – датчик температуры охлаждающей жидкости
Система улавливания паров топлива предотвращает испарение паров топлива в атмосферу из топливного бака, в результате чего предотвращается образование фотохимического смога.
Пары топлива аккумулируются в канистре с активированным углем. При работе двигателя электронный блок управления открывает клапан, и пары топлива поступают в двигатель, где и происходит их сгорание.
Контрольный клапан используется для управления давлением паров топлива в топливном баке.
Проверка
1. Отсоедините вакуумный шланг от дроссельного узла и вместо него подсоедините вакуумный насос с вакуумным шлангом.
2. Проверьте следующие параметры на холодном двигателе при температуре охлаждающей жидкости менее 60°C и на горячем двигателе при температуре охлаждающей жидкости более 80°C.
Холодный двигатель
| Эксплуатационный режим работы двигателя | Разрежение | Результат |
| Холостой ход | 50 кПа | Вакуум поддерживается |
| 3000 мин –1 |
[Оригинал найдёте на этом ресурсе Autoinstruction]
Горячий двигатель
| Эксплуатационный режим работы двигателя | Разрежение | Результат |
| Холостой ход | 50 кПа | Вакуум поддерживается |
| В течение 3 мин после увеличения частоты вращения до 3000мин –1 | Попытка изменения разрежфения | Вакуум отсутствует |
| Через 3 мин после увеличения частоты вращения до 3000мин –1 | 50 кПа | Вакуум поддерживается кратковременно, после чего отсутствует |