2. Очистите коренные шейки и вкладыши чистой салфеткой.
3. Уложите по отрезку калиброванной проволоки Plastigage поперек коренных шеек.
Примечание: Если на момент затяжки болтов крышек коренных подшипников для проверки зазоров двигатель все еще находится в автомобиле, под воздействием веса коленчатого вала и маховика проволока расплющится сильнее, чем просто от затяжки болтов крышек и даст неверные показания. Для получения достоверного показания подоприте коленчатый вал домкратом под противовесами и проверяйте только по одному подшипнику за один раз.
4. Снова установите подшипники и крышки, затем затяните болты.
- 1-ый проход: с усилием 25 Nm (2,5 кгс/м)
- Завершающий проход: с усилием 51 Nm (5,2 кгс/м)
Примечание: Не проворачивайте коленчатый вал во время проверки.
5. Снова снимите крышку и подшипник и измерьте самую широкую часть расплющенной проволоки.
Масляный зазор между коренным подшипником и шейкой:
| Шейки №№1,5 | Шейки №№ 2,3,4: | |
| Стандарт | 0,018-0,036 | 0,024-0,042 |
| (новый) | ММ | ММ |
| Передел | 0,05 мм | |
6. Если проволока расплющивается слишком широко или слишком узко, (снимите двигатель с автомобиля, если он все еще находится на нем), выньте коленчатый вал и верхний вкладыш подшипника. Поставьте новый подшипник в сборе с той же цветовой маркировкой (подберите цвет, как указано ниже) и проведите повторную проверку зазора.
(Оригинал выложен на портале autoinstruction.ru)
7. Если зазор по проволоке все еще неправильный, возьмите подшипник следующего большего или меньшего размера (с цветовой маркировкой до или после той, которую Вы выбрали) и снова повторите проверку зазора.
Примечание: Если не удается добиться требуемого зазора путем подстановки подшипников следующего большего или меньшего размера соответственно, замените коленчатый вал и начните процедуру сначала.