1. корпус плунжера; 2. фильтр; 3. катушка соленоида; 4. сердечник; 5. плунжер; 6. распределительный топливопровод; 7. уплотняющее кольцо; 8. впускной коллектор; 9. топливная форсунка; 10. прокладочное кольцо; 11. кольцевое уплотнение
Описание
Топливные форсунки - с приводом от соленоида, с постоянным ходом, штифтового типа состоят из соленоида, игольчатого клапана и корпуса. При подаче тока на катушку соленоида клапан поднимается и происходит впрыск топлива под давлением. Поскольку высота подъема игольчатого клапана и давление топлива постоянны, количество впрыскиваемого топлива зависит от длительности времени, в течение которого открыт клапан (т.е. от продолжительности подачи тока на катушку соленоида). Герметизация топливной форсунки осуществляется за счет кольцевого уплотнения и уплотняющего кольца в верхней и нижней ее части. Эти уплотнения также способствуют шумоизоляции.
Проверка
Примечание: Перед проведением испытания проверьте следующие позиции: обороты х.х., угол опережения зажигания и концентрацию CO на оборотах х.х.
Если двигатель работает:
1. Во время работы двигателя на оборотах х.х. поочередно отсоедините разъем каждой топливной форсунки и проверьте изменение в частоте оборотов х.х.
- Если падение оборотов х.х. почти одно и то же на всех цилиндрах, топливные форсунки в порядке.
- Если при отключении какой-либо топливной форсунки обороты х.х. или качество смеси остаются такими же, замените топливную форсунку и проведите испытание повторно.
2. Проверьте щелканье каждой топливной форсунки при помощи стетоскопа во время работы двигателя на оборотах х.х.
Если какая-либо топливная форсунка не издает характерное пощелкивание, замените ее и снова проверьте, щелкает ли новая.
Если щелканья все еще нет, проверьте следующее:
- Нет ли к.з., обрыва или неплотного соединения ЧЕРНО-ЖЕЛТОГО провода между главным реле PGM-FI и соединительным разъемом.
- Нет ли обрыва или ржавчины в соединительном разъеме.
- Нет ли к.з., обрыва или неплотного соединения ЧЕРНО-ЖЕЛТОГО провода между соединительным разъемом и топливной форсункой.
- Нет ли к.з., обрыва или неплотного соединения провода между топливной форсункой и модулем ЕСМ/РСМ.
Если все в порядке, проверьте модуль ЕСМ/РСМ и главное реле PGM-FI (см. ниже).