Проверка
1. Пройдитесь по электропроводке от TPS к задней части впускного трубопровода и снимите ее с переборки двигательного отсека с целью обеспечения дополнительного рабочего пространства для проверки надежности крепления разъемов. Проверьте прочность фиксации разъема на датчике. Проверьте прочность посадки в разъеме клемм и надежность подсоединения проводов к контактным клеммам.
2a. При помощи вольтметра измерьте опорное напряжение, подаваемое от ЕСМ/РСМ. Подсоедините положительный щуп измерителя к клемме желто-синего провода, отрицательный щуп заземлите на массу. Вольтметр должен зарегистрировать показание 5.0 В (см. сопроводительные иллюстрации): TPS (Civic).
2b. TPS (Integra).
3. Теперь проверьте сигнальное напряжение TPS. При заглушенном двигателе и полностью закрытой дроссельной заслонке подсоедините щупы вольтметра к клемме красно-черного провода и массе (см. иллюстрации выше). Постепенно открывайте заслонку, наблюдая за показаниями вольтметра. При перекрытом дросселе величина сигнального напряжения должна составлять 0.5 В и, постепенно, нарастая, достигнуть значения 4.5 В при полном открывании заслонки, в противном случае замените TPS.
Примечание. Для подсоединения вольтметра к задней стороне клемм разъем удобно воспользоваться разогнутой металлической канцелярской скрепкой.
4. При выявлении неполадок в цепи TPS система самодиагностики записывает в память ЕСМ/РСМ соответствующий код неисправности (см. Система бортовой диагностики (OBD) - принцип функционирования и коды неисправностей). При этом модуль управления переводит систему в аварийный режим. Вместо сигнала TPS при этом используется некоторое среднее значение, позволяющее сохранить адекватную эффективность отдачи двигателя.
Замена
TPS встроен в корпуса дросселя и заменяется только в составе всей сборки (см. Главу Системы питания и выпуска).
Информация доступна на портале AutoInstruction.ru