1. Плотно приставьте специнструмент на главный цилиндр, как показано на рисунке.
2. Вдавите центральную ось специнструмента так, чтобы она слегка коснулась торца вторичного поршня и, поворачивая контргайку в направлении стрелки, зафиксируйте ось.
Внимание. Следите, чтобы не образовался зазор между специнструментом и главным цилиндром в результате чрезмерного надавливания на центральную ось.
3. Не сбивая положение центральной оси, переверните специнструменти установите на усилитель тормоза.
(Статья перепечатана с ресурса: «autoinstruction»)
4. Закрепите специнструмент гайками (8 мм) и затяните их с требуемым усилием.
5. При помощи подходящего шланга подключите вакууметр (специнструмент) между усилителем тормоза и вакуумным шлангом усилителя тормоза.
6. Запустите двигатель и прогрейте до двукратного срабатывания вентилятора радиатора.
7. Создайте вакуум 66,7 kPa (500 мм рт. ст.) в главном цилиндре и заглушите двигатель.
8. При помощи щупа измерьте зазор между контргайкой регулировочного болта и корпусом.
Во время измерения убедитесь, что в усилителе имеется вакуум 66,7 kPa (500 мм рт. ст.).
- Зазор: 0-0,2 мм
Если зазор в специнструменте 0,2 мм, реальный зазор нажимного штока составляет 0 мм. Если зазор в специнструменте 0 мм, реальный зазор нажимного штока составляет 0,2 мм и более. Следовательно, при зазоре в специнструменте 0 мм, может оказаться, что зазор нажимного штока очень большой, поэтому обязательно выполните регулировку.
9. Если зазор в специнструменте не соответствует норме, выполните регулировку.
Регулировка выполняется при вакууме в усилителе тормоза 66,7 kPa (500 мм рт. ст.).
10. Снимите специнструмент.
11. Удерживая нажимной шток усилителя пассатижами, поверните регулировочный винт.
12. Снова установите специнструмент и проверьте зазор (см. п. 8).
13. Снимите специнструмент.
